Embraer i Pratt & Whitney z pierwszym lotem na 100 proc. paliwie SAF

Lot techniczny, w którym jeden silnik pracował na 100 proc. SAF, potwierdził, że silniki GTF P&W i rodzina samolotów E-Jet E2 może latać na obu silnikach z mieszankami do 100 proc. SAF bez żadnego uszczerbku dla bezpieczeństwa i osiągów maszyny. Samolot przeszedł dwudniowe testy naziemne na lotnisku Fort Lauderdale, zakończone 70-minutowym lotem na regionalnego lotniska Vero Beach na Florydzie.

- E2 jest już najbardziej wydajnym wąskokadłubowym samolotem latającym obecnie, oszczędzając do 25 proc. zużycia paliwa i emisji CO2 w porównaniu do samolotów poprzedniej generacji. Ta redukcja emisji może być zwiększona do imponującego poziomu 85 proc. przy 100 proc. SAF. Zastąpienie starszych samolotów maszynami nowej generacji oraz zwiększenie produkcji SAF to dwa najskuteczniejsze działania, jakie lotnictwo komercyjne może podjąć już teraz, aby osiągnąć znaczną redukcję emisji - powiedział Rodrigo Silva e Souza, wiceprezes ds. strategii i zrównoważonego rozwoju, Embraer Commercial Aviation.

Wszystkie silniki Pratt & Whitney i samoloty Embraer są obecnie certyfikowane do pracy z SAF zmieszanym do 50 proc. ze standardowym paliwem lotniczej Jet A/A1, zgodnie ze specyfikacjami ASTM International. Według zapowiedzi przyszłe specyfikacje umożliwią stosowanie mieszanek do 100 proc. SAF, aby zmaksymalizować potencjał redukcji emisji wynikający ze stosowania paliwa pochodzącego ze zrównoważonych, niekopalnych surowców.

- SAF jest kluczowym elementem naszych celów dotyczącej zrównoważonego rozwoju, dlatego kontynuujemy współpracę z partnerami branżowymi i organami regulacyjnymi w celu wsparcia rozwoju standardu drop-in dla 100 proc. SAF. Ten test dowodzi, że silniki GTF mogą pracować na każdym paliwie, a rodzina E-Jet E2 jest gotowa do certyfikacji 100 proc. SAF, gdy tylko branża sfinalizuje standard dla niezmieszanych paliw SAF - powiedział Graham Webb, szef zrównoważonego rozwoju w Pratt & Whitney.

Paliwo SAF wykorzystane przez Embraera ono wytwarzane z estrów i kwasów tłuszczowych poddanych obróbce wodnej oraz syntetycznej parafinie (HEFA-SPK), które składają się głównie ze zużytego oleju spożywczego, a także innych tłuszczów odpadowych. HEFA składa się z węglowodorów parafinowych i jest wolny od węglowodorów aromatycznych i siarki.

HEFA-SPK to specyficzny rodzaj hydrorafinowanego paliwa z surowców odnawialnych wykorzystywany w lotnictwie i uznawany przez Inicjatywę na rzecz paliw alternatywnych w lotnictwie komercyjnym (CAAFI) za wiodący alternatywny zamiennik konwencjonalnego paliwa do silników odrzutowych, ze względu na zrównoważony charakter surowca.

Silnik Pratt & Whitney GTF™ jest jedynym przekładniowym układem napędowym zapewniającym wiodące w branży korzyści związane ze zrównoważonym rozwojem i koszty eksploatacji na światowym poziomie. Samoloty Embraer E195-E2 napędzane silnikami GTF stanowią najbardziej przyjazne dla środowiska połączenie, zapewniając najniższy poziom hałasu i emisji.