Partner serwisu
#Wojna Rosja - Ukraina - zobacz serwis specjalny!
PASAŻER I LINIE LOTNICZE

Swiss wyposaży wszystkie B777F w AeroSHARK i zmniejszy roczne emisje CO2


Wstecz Dalej

Autor:

Avgeek

Data publikacji:
2022-03-06 07:30
Tagi:
Tagi geolokalizacji:
Źródło:
Rynek Lotniczy

Podziel się ze znajomymi:

facebookLogolinkedInLogolinkedInLogo
emailLogowykopLogogooglePlusLogo

 

Swiss wyposaży wszystkie B777F w AeroSHARK i zmniejszy roczne emisje CO2
fot. Swiss
SWISS będzie pierwszą pasażerską linią na świecie, która skorzysta z nowej technologii powierzchniowej AeroSHARK – poinformowano w oficjalnym komunikacie. Innowacyjna technologia powierzchniowa opracowana przez Lufthansa Technik i BASF poprawi efektywność paliwową i pomoże największym liniom lotniczym Europy osiągnąć cele w zakresie zrównoważonego rozwoju.
AeroSHARK to folia powierzchniowa, imitująca delikatną strukturę skóry rekina. Do modyfikacji boeinga B777-300ER potrzeba aż około 950 m kw. żebrowanej folii AeroSHARK. To więcej niż w przypadku boeinga B777F w barwach Lufthansa Cargo, który jako pierwszy został oklejony tym materiałem — wtedy wystarczyło około 800 m kw. folii. Potencjalne oszczędności mierzone zużyciem paliwa i emisją CO2 wynoszą około 1,1 proc. Roczne oszczędności przypadające na każdego B777-300ER eksploatowanego przez SWISS to ponad 4800 ton paliwa lotniczego i około 15 200 ton dwutlenku węgla — czyli tyle, ile generuje około 87 międzykontynentalnych rejsów np. z Zurychu do Bombaju.

- Zmniejszenie śladu środowiskowego jest jednym z największych wyzwań stojących przed branżą lotniczą, a neutralizacja emisji dwutlenku węgla do 2050 r. jest ważnym celem strategicznym dla SWISS. Jesteśmy gotowi aktywnie promować wykorzystywanie nowych technologii oraz w nie inwestować. Cieszymy się, że jesteśmy pierwszym przewoźnikiem pasażerskim na świecie wprowadzającym innowacyjną technologię AeroSHARK w naszej flocie Boeingów 777. Wnosimy w ten sposób ważny wkład w większe zrównoważenie transportu lotniczego — powiedział Dieter Vranckx, dyrektor generalny SWISS.

- Ze względu na długi czas eksploatacji sprzętu w naszej branży nie możemy polegać wyłącznie na nowych generacjach samolotów w celu zmniejszenia śladu środowiskowego. Musimy również optymalizować istniejącą flotę pod kątem zrównoważonego rozwoju. AeroSHARK znacznie się do tego przyczynia i cieszę się, że SWISS jest tutaj pionierem — wyjaśnił dr Johannes Bussmann, dyrektor generalny Lufthansa Technik.

SWISS będzie instalować AeroSHARK na swoich boeingach B777-300ER stopniowo od połowy 2022 r., przy okazji standardowej konserwacji kadłubów. Linia wspierała Lufthansa Technik i BASF już w trakcie prac nad folią AeroSHARK. Latem 2021 r. precyzyjnie mierzono charakterystykę skrzydła samolotu Boeing 777 obsługującego trasę między Zurychem a San Francisco. Dzięki zgromadzonym danym Lufthansa Technik mogła następnie stworzyć bardzo dokładne modele 3D do symulacji przepływu, na podstawie których modyfikacja z użyciem AeroSHARK już niedługo obejmie także skrzydła Boeingów 777 w celu uzyskania dalszych oszczędności. SWISS udostępni również jeden ze swoich samolotów na potrzeby tzw. rejsu STC. Taki rejs jest wymagany przez Agencję Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego jako warunek wydania Uzupełniającego certyfikatu typu.



- Opracowując powierzchnie Novaflex Sharkskin, skupialiśmy się na solidnym, ale funkcjonalnym rozwiązaniu spełniającym rygorystyczne wymogi lotnictwa, a także pomagającym naszym klientom w osiągnięciu celów zrównoważonego rozwoju. Fakt, że SWISS przekonał się do naszych rozwiązań dowodzi, że działania gospodarcze i zrównoważony rozwój idą w parze — powiedziała Uta Holzenkamp, szefowa BASF Coatings, odpowiadająca również za funkcjonalne folie.

AeroSHARK jest technologią powierzchniową opracowaną wspólnie przez Lufthansa Technik i BASF. Grubość żeberek na specjalnej folii wynosi około 50 mikrometrów. Folia imituje właściwości skóry rekina, która ma szczególnie korzystną charakterystykę przepływu. Zastosowanie folii na poszyciu samolotu pomaga zoptymalizować jego własności aerodynamiczne, co przekłada się na obniżenie zużycia paliwa. Lufthansa Technik i BASF zamierzają systematycznie rozwijać nową technologię na potrzeby innych statków powietrznych, a nawet większych powierzchni, aby zaoferować liniom lotniczym na całym świecie jeszcze większe wsparcie w realizacji ich celów obniżania emisji. Według wstępnych obliczeń maksymalne zastosowanie technologii skóry rekina mogłoby się przyczynić do zmniejszenia emisji CO2 nawet o 3 proc.

Podziel się z innymi:

facebookLogolinkedInLogolinkedInLogoemailLogowykopLogogooglePlusLogo

 

 

 

 

 

 

Śledź nasze wiadomości:
Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: ul. Sielecka 35, 00-738 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: ul. Sielecka 35, 00-738 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: ul. Sielecka 35, 00-738 Warszawa oraz ich poprawiania.


współpraca

 Rynek Kolejowy Transport Publiczny Rynek Infrastruktury ZDG TOR
© ZDG TOR Sp. z o.o. | BM5