Pierwszy boeing B777-9 dla Lufthansy odbył lot testowy (zdjęcia)

Maszyna o numerze seryjnym MSN 1781 i przyszłej rejestracji D-ABTG, oznaczona jako pierwszy egzemplarz dla Lufthansy, wzniosła się w powietrze w ramach tzw. lotu B-1. Rejs testowy trwał 3 godziny i 27 minut i odbywał się nad stanami Waszyngton oraz Oregon. W jego trakcie sprawdzano działanie systemów pokładowych i konstrukcji samolotu przed kolejnym etapem prób związanych z certyfikacją, obejmujących m.in. testy kabiny pasażerskiej i systemów łączności.

W odróżnieniu od wcześniejszych samolotów testowych B777-9 dla Lufthansy został wyposażony w kompletną kabinę pasażerską. Na pokładzie znajdują się już docelowe fotele klas biznes, premium i ekonomicznej, system rozrywki pokładowej oraz inne elementy wyposażenia przygotowane z myślą o pasażerach. Po zakończeniu obecnych prób producent pomaluje samolot w pełne barwy Lufthansy. Dostawa pierwszego egzemplarza, z 27 zamówionych, do LH przewidziana jest na początku 2027 r.

Nowe boeingi 777-9 mają odegrać kluczową rolę w modernizacji floty dalekiego zasięgu niemieckiego przewoźnika. Lufthansa podkreśla, że inwestycje w nowe samoloty mają poprawić komfort podróży, zwiększyć efektywność operacyjną oraz ograniczyć emisję środowiskową. Przewoźnik zamierza wyposażyć nowe maszyny w kabiny Allegris, czyli nową generację produktu pokładowego rozwijanego dla rejsów długodystansowych. Linie zaznaczają, że wdrażanie nowego standardu odbywa się równolegle z odświeżaniem oferty pokładowej we wszystkich klasach podróży.

Program B777X pozostaje jednym z najważniejszych projektów amerykańskiego producenta w segmencie dalekodystansowym, a Lufthansa ma zostać pierwszym przewoźnikiem na świecie, który odbierze i wprowadzi do regularnej eksploatacji B777-9.

Testowanie nowego samolotu

Program certyfikacyjny najnowszego szerokokadłubowego boeinga B777-9 wchodzi w kolejną wymagającą fazę. Na początku kwietnia producent przeprowadził jeden z kluczowych testów bezpieczeństwa, tzw. próbę maksymalnej energii hamowania przy przerwanym starcie (rejected take-off), w bazie Edwards Air Force Base. Pisalismy o tym w artykule "Boeing: Ekstremalny test hamulców B777-9 przy przerwanym starcie".

B777X kosztuje już 15 mld dolarów

Siedem lat opóźnienia, ponad 15 miliardów dolarów przekroczeń kosztów i konieczność przerabiania już zbudowanych samolotów – tak dziś wygląda rzeczywistość programu 777X. Boeing przekonuje, że mimo wszelakich trudności maszyna trafi do linii lotniczych w 2027 r. Program, który miał być symbolem nowej generacji lotnictwa dalekodystansowego, stał się jednocześnie przykładem złożoności współczesnych projektów lotniczych. Więcej na ten temat w artykule "B777X kosztuje już 15 mld dolarów. Debiut w 2027 roku".

Największy dwusilnikowy samolot pasażerski świata

Samoloty B777X mają zabierać na pokład od 350 do 415 pasażerów (w typowej konfiguracji trzech klas podróży) i stanowić uzupełnienie nowoczesnej floty samolotów szerokokadłubowych amerykańskiego producenta. „Trzy Siódemki” są większe od Dreamlinerów, ale nieco mniejsze od dwupokładowego 747-8I, którego docelowo będą zastępować na rynku. Rodzina B777X to wersja 777-8X (następca 777-200LR) oraz 777-9X (następca 777-300ER), a także cargo B777-8F (następca B777-200F). Modyfikacje maszyn polegały na zmianie konstrukcji kadłuba, który został wydłużony (dłuższy o 2,84 m od B77W), nowym kokpicie, a także wyposażeniu maszyn we wnętrze Boeing Sky Interior.

Rodzinę B777X napędzają nowe silniki GE9X opracowane przez firmę General Electric, dlatego samoloty mają także być bardziej oszczędne i zużywać do 25 proc. mniej paliwa niż obecne modele rodziny B777. Silniki te pozostaną nadal największymi jednostkami napędowymi na świecie ze średnicą mierzącą 326 cm. Skrzydła posiadają składane końcówki co pozwoli rodzinie B777X utrzymać lotniskowy kod ICAO "E", który posiadają maszyny mające rozpiętość 52 metrów i nie przekraczają rozpiętością swoich skrzydeł 65 metrów. Boeing sprzedał łącznie 619 B777X: 35 B777-8, 521 B777-9 oraz 63 B777-8F.