Boeing liczy, że w połowie maja skończy się uziemienie MAX-ów

Z pewników wiemy, że sam producent skończył testowanie zmian swojego systemu MCAS. Jego zadaniem jest niedoprowadzenie do przeciągnięcia jakie grozi MAX-om w związku ze zmianą środka ciężkości jaki przyniosło zainstalowanie nowych, wydajniejszych, ale większych i cięższych silników w starym kadłubie zaprojektowanym kilkadziesiąt lat temu pod silniki starej generacji. Wadliwy system został w skandaliczny sposób certyfikowany przez FAA i najprawdopodobniej doprowadził do dwóch katastrof lotniczych. Teraz administracja i producent chcą szybko naprawić swe błędy.  

FAA ogłosiła,  że utworzy specjalną grupę w skład której wejdzie dziewięć organizacji odpowiedzialnych za nadzór nad lotnictwem cywilnym i wydawanie koncesji. W jej składzie jest miejsce między innymi dla Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (ang. EASA European Aviation Safety Agency).

Prace oceniające skuteczność działań zaradczych Boeinga mają się rozpocząć 29 kwietnia i zakończyć do połowy maja. Jest to więc pierwszy realny termin, gdy zapadnie decyzja o zakończeniu uziemienia MAX-ów.

Jak donosi Reuters,  afera z nowymi 737 odpowiada za dwuprocentowy spadek przychodów w pierwszym kwartale tego roku całej firmy działającej jeszcze na rynku zbrojeniowym i kosmicznym. Boeing wyliczył, że już w tym momencie stracił ponad 1 mld dolarów. Trzeba pamiętać, że producenta czekają jeszcze sprawy sądowe, poniesienie kosztów zmniejszenia produkcji i braku zamówień w marcu oraz trudne do ocenienia straty wizerunkowe. Pierwotnie Boeing zamierzał dostarczyć w tym roku klientom od 895 do 905 samolotów pasażerskich i towarowych. Obroty miały wynieść od 109,5 do 111,5 mld dolarów. W środę zapowiedziano jednak, że cele te są nieaktualne, a nowe zostaną ogłoszone po uzyskaniu większej jasności, jeśli chodzi o model 737-MAX.

Amerykański producent chce w lipcu wznowić produkcję MAX-ów, które obok Dreamlinerów, również znajdujących się pod ognieniem krytyki, są swoistymi „motorami napędowymi” największego lotniczego producenta globu.  Wszystko zależy jednak od wyników działań komisji powołanej przez FAA.