Airbus zwiększy obecność w Polsce. Pellissier: To ruch strategiczny, nie taktyczny

Podczas briefingu w Tuluzie, z udziałem kilku polskich dziennikarzy, Johan Pellissier z Airbusa nakreślił ambitne plany dalszego rozwoju koncernu nad Wisłą. Firma nie tylko zwiększa zatrudnienie i wydatki u lokalnych dostawców, ale zapowiada kolejne inwestycje w obszarze cyfryzacji, inżynierii oraz obsługi technicznej. W tle pozostają także potencjalne programy wojskowe, od transportowców A400M po tankowce A330 MRTT+.

Rok 2026 będzie 25. rocznicą obecności Airbusa w Polsce. Jak podkreślił Pellissier, spółka traktuje miniony rok jako „kluczowy rok dla Airbusa” w relacjach z polskim rynkiem.

Zatrudnienie w Polsce wzrosło już z komunikowanych wcześniej 800 do blisko 900 osób. Szczególnie dynamicznie rozwija się Navblue, cyfrowa i informatyczna spółka grupy o, działająca w obszarze oprogramowania i operacji lotniczych. Centrum, utworzone w 2022 r. w Gdańsku, zwiększyło zatrudnienie z 80 do 120 osób w ciągu roku.

Airbus zapowiada dalszy rozwój tzw. digital & cyber hub w Polsce, a także wzmocnienie kompetencji inżynieryjnych. W Łodzi działa centrum inżynieryjne śmigłowców, a w Strykowie, ośrodek testowy dla tej części działalności. - Chcemy na nim polegać i dalej je rozwijać – deklaruje przedstawiciel koncernu.

C295. Więcej pracy w Polsce

Istotnym elementem ekspansji jest program C295. Pod koniec 2024 r. podpisano kontrakt na modernizację 16 polskich maszyn, największej floty tego typu w Europie, która związana jest z osiągnięciem połowy cyklu życia (Midlife Upgrade - MLU). Modernizacja dwóch pierwszych samolotów będzie realizowana w zakładach Airbusa w Hiszpanii, natomiast pozostałych 14 maszyn zostanie przeprowadzona w zakładach Airbus Poland w Polsce.

Celem tej umowy jest m.in. wyposażenie floty samolotów transportowych C-295M w nowoczesne systemy awioniczne oraz zwiększenie zdolności operacyjnych samolotów poprzez modernizację systemów identyfikacji swój-obcy, łączności radiowej i satelitarnej, obrony własnej oraz zwiększenie możliwości desantowania skoczków spadochronowych. Z informacji do jakich dotarliśmy wynika, że była także rozpatrywana instalacja wingletów, ale suma rozrachunku koszt-efekt wyszła niekorzystna.

Airbus zwiększa również zakres produkcji struktur dla C295 realizowanych w naszym kraju, z 40 do 60 proc. struktur lotniczych. To oznacza wzrost zatrudnienia w Airbus Poland oraz większy udział polskich zakładów w globalnym łańcuchu dostaw.

W Warszawie działa także regionalne centrum MRO dla C295, obsługujące nie tylko polskie samoloty, ale również maszyny np. z Finlandii, Czech czy Kazachstanu.

Wydatki u dostawców: 700 mln dolarów do końca dekady

Rozwój dotyczy także współpracy z polskimi firmami. W 2023 r. Airbus wydawał w Polsce 500 mln dolarów rocznie. W 2024 r. kwota ta wzrosła już do 600 mln dolarów. Celem jest osiągnięcie 700 mln dolarów rocznie do końca dekady.

Koncern prowadzi także aktywne działania na rzecz pozyskiwania nowych partnerów, w ubiegłym roku zorganizowano roadshow dla potencjalnych dostawców. Obecnie działalność Airbusa generuje około 10 tys. miejsc pracy pośrednich w Polsce. Do końca dekady, łącznie z zatrudnieniem bezpośrednim i efektami u dostawców, liczba ta ma wzrosnąć do 19 tys.

– To nie jest dla nas wygrana taktyczna. To ruch strategiczny – podkreśla Pellissier, odnosząc się do szerszej obecności Airbusa na polskim rynku po podpisaniu kontraktu na samoloty A220.

A400M i A330 MRTT+. Jesteśmy gotowi

W kontekście potencjalnych programów dla Sił Zbrojnych RP przedstawiciel Airbusa nie chciał komentować szczegółów ewentualnych rozmów, ale wyraźnie wskazał na luki zdolnościowe w obszarze transportu strategicznego i tankowania w powietrzu.

– Zdolności air-to-air refueling oraz strategiczny i taktyczny transport lotniczy to priorytety dla wielu państw europejskich, w tym Polski. Jesteśmy gotowi dostarczyć wszelkie informacje potrzebne do podjęcia decyzji i mamy gotową ofertę – powiedział.

Airbus oferuje w tym segmencie m.in. transportowiec A400M Atlas oraz A330 MRTT. Nowa wersja MRTT Plus będzie oparta już na platformie airbusa A330neo. Pierwsza dostawa tego wariantu planowana jest na 2029 r., dla Tajlandii, co wyznacza realny horyzont czasowy dla kolejnych potencjalnych klientów, w tym także Polski.

Pellissier zaznaczył również, że w przypadku wyboru nowych platform z dziedziny obronności Airbus jest gotowy rozwijać w Polsce zdolności MRO także dla większych samolotów wojskowych.

A220 w LOT. Kluczowe będzie wsparcie eksploatacji

W odniesieniu do wdrożenia airbusów A220 do floty PLL LOT, których linia zamówiła 40 + 44 opcje, Pellissier ocenił, że samo wprowadzenie nowego typu jest dobrze przygotowane, zwłaszcza w zakresie szkolenia pilotów. Natomiast największym wyzwaniem będzie zapewnienie płynnego wsparcia eksploatacji od momentu wejścia samolotu do służby. Kluczowe znaczenie ma odpowiednie zaplanowanie zapasów części zamiennych oraz decyzja dotycząca partnera MRO.

Airbus prowadzi rozmowy z LOTAMS oraz LS Technics (LST) w sprawie obsługi technicznej A220 w Polsce. Decyzja po stronie polskiej ma wskazać docelowego partnera, z którym rozwijane będą kompetencje nie tylko w zakresie obsługi, ale również szkoleń technicznych.

A350 dla LOT? „Dlaczego nie”

Nasz narodowy przewoźnik od dłuższego czasu boryka się z niedoborem floty dalekodystansowej. Trwające nadal problemy z silnikami Rolls-Royce zmuszają LOT do wynajmowania samolotów w formule ACMI i ograniczają rozwój. Co prawda w tym orku pojawią się dwa kolejne i używane Dreamlinery, ale to troszkę za mało, aby siatka tych połączeń mogła dobrze rosnąć.

Zapytany o potencjalne zainteresowanie LOT-u samolotami szerokokadłubowymi Airbusa, Pellissier nie chciał komentować planów przewoźnika, ale wskazał na możliwości airbusa A350 jako naturalnego kandydata do operacji dalekodystansowych.

Maszyna jest już eksploatowana przez czołowych europejskich przewoźników, takich jak Air France-KLM, Lufthansa, International Airlines Group czy Turkish Airlines.

– Dlaczego nie pewnego dnia także w LOT? – stwierdził przedstawiciel producenta.

Strategiczne zacieśnianie relacji

Z wypowiedzi Johana Pellissiera wynika, że Airbus postrzega Polskę jako jeden z kluczowych rynków rozwojowych w Europie Środkowo-Wschodniej. Wzrost zatrudnienia, zwiększanie zakresu prac przy C295, rozwój cyfrowego hubu oraz ambitne plany zakupowe i wojskowe tworzą obraz relacji wykraczającej poza klasyczną współpracę dostawca–klient.

Dla Polski oznacza to rosnącą rolę w europejskim łańcuchu wartości przemysłu lotniczego. Dla Airbusa zaś długofalową inwestycję w rynek, który w najbliższych latach może stać się jednym z najważniejszych w regionie.