Airbus podsumował 2025 r. Więcej dostaw, wyższy zysk i ambitne plany na 2026

W 2025 r. Airbus dostarczył 793 samoloty komercyjne (rok wcześniej 766). Wśród nich znalazły się:

• 93 maszyny z rodziny A220,
• 607 samolotów z rodziny A320,
• 36 A330,
• 57 A350.

Łączna liczba zamówień brutto na samoloty komercyjne wyniosła 1000 maszyn (w 2024 r. – 878), a po uwzględnieniu anulowań zamówienia netto sięgnęły 889 egzemplarzy. Portfel zamówień na koniec 2025 roku osiągnął rekordowy poziom 8 754 samolotów.

Skonsolidowana wartość zamówień w całej grupie wzrosła do 123,3 mld euro (w 2024 r. – 103,5 mld euro). Wartość portfela zamówień wyniosła 619 mld euro, przy tzw. wskaźniku book-to-bill powyżej 1. Więcej na temat zamówień i dostaw w naszym artykule „Airbus w 2025 r. Dostawa 793 samolotów i rekordowy portfel zamówień”.

Przychody i zysk wyraźnie w górę

Skonsolidowane przychody wzrosły o 6 proc. rok do roku do 73,4 mld euro (2024: 69,2 mld euro). Największy udział miały samoloty komercyjne – 52,6 mld euro (+4 proc.), głównie dzięki większej liczbie dostaw i rosnącym przychodom z usług.

Segment śmigłowcowy zwiększył przychody o 13 proc. do 9 mld euro, przy 392 dostarczonych maszynach (rok wcześniej 361). Z kolei Airbus Defence and Space odnotował wzrost przychodów o 11 proc. do 13,4 mld euro.

EBIT skorygowany (EBIT Adjusted) wyniósł 7,1 mld euro wobec 5,35 mld euro rok wcześniej. Raportowany EBIT osiągnął poziom 6,08 mld euro, a zysk netto 5,22 mld euro. Zysk na akcję (EPS) wyniósł 6,61 euro.
Przepływy pieniężne przed finansowaniem klientów (free cash flow before customer financing) sięgnęły 4,6 mld euro, a pozycja gotówkowa brutto na koniec roku wyniosła 27,2 mld euro.

Problemy z silnikami Pratt & Whitney i korekty planów produkcyjnych

Podczas konferencji prasowej prezes Airbusa, Guillaume Faury, podkreślał bardzo silny globalny popyt na samoloty komercyjne, ale jednocześnie zwracał uwagę na wyzwania po stronie łańcucha dostaw. Szczególnie istotnym problemem pozostają niedobory silników produkowanych przez Pratt & Whitney, które wpływają na tempo zwiększania produkcji rodziny A320. W związku z tym Airbus zakłada obecnie osiągnięcie tempa 70–75 samolotów miesięcznie do końca 2027 r., z docelową stabilizacją na poziomie 75 maszyn.

Program A220 ma osiągnąć tempo 13 samolotów miesięcznie dopiero w 2028 r. W przypadku A330 celem pozostaje produkcja na poziomie 5 maszyn miesięcznie w 2029 r., natomiast dla A350 – 12 miesięcznie w 2028 r.

Airbus Defence z rekordowymi zamówieniami

Segment Defence and Space odnotował rekordowy napływ zamówień o wartości 17,7 mld euro, przy wskaźniku book-to-bill na poziomie około 1,3. Istotnym wydarzeniem było podpisanie w IV kwartale 2025 r. aneksu do umowy dotyczącej programu Airbus A400M Atlas z OCCAR, obejmującego przyspieszenie siedmiu dostaw dla Francji i Hiszpanii.

Jednocześnie spółka wskazuje, że nadal analizuje wpływ niepewności dotyczącej przyszłych zamówień na skalę produkcji A400M, ale podkreśla, że sam program jest w końcu na plusie i tak pozostanie w najbliższych latach.

Wyższa dywidenda i ambitne cele na 2026 r.

Zarząd zaproponuje walnemu zgromadzeniu wypłatę dywidendy za 2025 rok w wysokości 3,20 euro na akcję. Walne zgromadzenie odbędzie się 14 kwietnia 2026 r., a proponowany termin wypłaty to 23 kwietnia 2026 r.

W prognozie na 2026 Airbus zakłada brak dodatkowych zakłóceń w globalnym handlu, łańcuchach dostaw i ruchu lotniczym. Koncern planuje:

• dostarczyć około 870 samolotów komercyjnych,
• osiągnąć skorygowany EBIT na poziomie około 7,5 mld euro,
• wygenerować wolne przepływy pieniężne przed finansowaniem klientów rzędu 4,5 mld euro.

Jak podkreślano podczas konferencji, wyniki za 2025 rok mają stanowić solidną podstawę do dalszego zwiększania produkcji i wykorzystania rekordowego portfela zamówień w kolejnych latach.