AerCap podpisał umowę leasingową z Turkish Airlines dotyczącą dwóch towarowych Boeingów B777-300ERSF, przebudowanych z wersji pasażerskiej. Dostawy maszyn zaplanowano na okres od marca do września 2027 r. Samoloty zwiększą możliwości przewozowe tureckiego przewoźnika w segmencie cargo.
Przed przekazaniem Turkish Airlines oba Boeingi B777-300ERSF przejdą konwersję do wersji towarowej w centrum obsługowo-remontowym Etihad Engineering w Abu Zabi. Lokalizacja ta ma umożliwić AerCap sprawną obsługę klientów z regionu Europy, Bliskiego Wschodu i Afryki (EMEA).
– Cieszymy się, że możemy nadal wspierać naszego wieloletniego partnera, Turkish Airlines, poprzez włączenie do jego floty dwóch samolotów Boeing 777-300ERSF. Maszyny zapewnią przewoźnikowi dodatkową pojemność ładunkową, łącząc ją z doskonałymi osiągami tej wersji samolotu – powiedział Peter Anderson, dyrektor handlowy AerCap.
Przedstawiciel firmy zwrócił również uwagę na znaczenie infrastruktury Etihad Engineering w Abu Zabi. Centrum konwersji B777-300ERSF stanowi regionalną bazę umożliwiającą przeprowadzanie przebudowy samolotów na Bliskim Wschodzie przed ich przekazaniem operatorom.
Program konwersji B777-300ERSF nabiera tempaAerCap konsekwentnie rozwija program przebudowy pasażerskich B777-300ER na frachtowce B777-300ERSF. Pierwszy samolot tego typu został przekazany we wrześniu 2025 roku liniom Kalitta Air, które jako pierwszy operator wdrożyły tę wersję do eksploatacji.
Od tego czasu firma kontynuuje rozwój portfela klientów. Oprócz dostaw samolotów dla Fly Meta AerCap podpisał również umowy leasingowe z
Ethiopian Airlines oraz
China Southern Group. Najnowsze porozumienie z Turkish Airlines jest kolejnym krokiem w rozwoju programu.
B777-300ERSFBoeing 777-300ERSF, określany również mianem „The Big Twin”, jest pierwszym programem konwersji pasażerskich Boeingów B777-300ER na samoloty towarowe. Konstrukcja ma wypełnić lukę pomiędzy starszymi szerokokadłubowymi frachtowcami a nowymi maszynami cargo, oferując przewoźnikom dużą pojemność przewozową przy zachowaniu korzystnych parametrów operacyjnych i ekonomicznych.
Lessorzy przewidują zapotrzebowanie na B777-300ERSF na około 150-175 samolotów do 2030 r., a konwersja trwająca od czterech do pięciu miesięcy będzie kosztować około 35 mln dolarów amerykańskich. Przebudowany samolot ma maksymalną ładowność 101,6 ton (224 tys. funtów) oraz zasięg 8 300 km (4 500 mil morskich). Jego pojemność ładunkowa wynosi 819 m3, czyli o 164 m³ więcej niż w B777F (+ 25 proc.). Może pomieścić 47 standardowych palet o wymiarach 96 x 125 (P6P), czyli o 10 więcej niż B777F i o osiem więcej niż 747-400F. Z zatkanymi oknami, wyłączonymi drzwiami dla pasażerów, wzmocnionym kadłubem i podłogą oraz zainstalowanymi drzwiami ładunkowymi na głównym pokładzie, B777-300ERSF objętościowo ma o 15 proc. więcej miejsca niż 747-400BCF.
Zapisz
się do newslettera:
