VietJet Air chce latać do Berlina

VietJet Air rozpoczął ekspansję na europejskim rynku. 10 października br. roku wietnamskie linie lotnicze zainaugurowały regularne loty między Hanoi a Pragą. Loty wykonywane są dwa razy w tygodniu airbusami A330-300, a zaplanowane międzylądowanie w Ałmatach pozwala obsługiwać trasę z wykorzystaniem praw przewozowych na poszczególnych odcinkach. Praga jest pierwszym europejskim portem lotniczym w siatce VietJet Air. 

Pasażerowie także na odcinku do Kazachstanu

Połączenie Hanoi – Ałmaty – Praga nie jest jedynie trasą dalekodystansową z technicznym postojem. VietJet Air może przewozić pasażerów również między Kazachstanem a Czechami, wykorzystując prawa piątej wolności powietrza. Oznacza to możliwość sprzedaży biletów na odcinku łączącym dwa państwa obce dla przewoźnika, jeżeli lot rozpoczyna się lub kończy w kraju jego siedziby.

Kazachski Komitet Lotnictwa Cywilnego informował o wykorzystaniu piątej wolności powietrza przy uruchamianiu połączenia między stolicami Wietnamu i Czech. Z kolei czeskie władze potwierdziły, że bilety są dostępne zarówno na całą trasę między Hanoi a Pragą, jak i na odcinek Praga – Ałmaty. Dzięki temu niskokosztowe linie lotnicze mogą pozyskiwać pasażerów nie tylko na relacji między Wietnamem a Europą, lecz także na rynku połączeń z Azją Centralną.

Berlin kolejnym europejskim kierunkiem?

Wietnamski niskokosztowiec nie zamierza poprzestać na Pradze. Jak poinformował Nelsona Wu, dyrektor zarządzający VietJet Air Cargo, we wpisie na portalu „LinkedIn”, przewoźnik rozważa uruchomienie w marcu 2027 roku połączenia z Hanoi do Berlina, również z międzylądowaniem w Ałmatach.

Sprzedaż biletów miałaby ruszyć w nieodległej perspektywie, bo w grudniu. Na razie jest to jednak plan, a nie potwierdzony rozkład lotów. Nie podano częstotliwości rejsów ani typu samolotu, który miałby obsługiwać trasę. VietJet Air poszukuje już natomiast partnerów zainteresowanych obsługą sprzedaży przewozów cargo na odcinku Hanoi – Berlin oraz przedstawiciela handlowego w niemieckiej stolicy. 

Planowane połączenie miałoby znaczenie nie tylko dla ruchu pasażerskiego. Dodatkowym argumentem za uruchomieniem trasy jest rynek przewozów towarowych między Wietnamem a Niemcami. Postój w Kazachstanie może być istotnym elementem modelu operacyjnego, pozwalającym obsługiwać trasę z uwzględnieniem ograniczeń zasięgu i planowanego ładunku samolotu.

Prawa przewozowe kluczowe dla uruchomienia trasy

Największą niewiadomą pozostają uprawnienia do wykonywania przewozów między Ałmatami a Berlinem. Prawa piątej wolności powietrza przyznane w związku z obsługą połączenia do Pragi nie oznaczają automatycznie możliwości sprzedaży biletów na każdym kolejnym odcinku do Europy. Uprawnienia przewozowe są uzależnione od właściwych porozumień lotniczych i zezwoleń dotyczących konkretnej relacji.

W przypadku Niemiec znaczenie ma porozumienie lotnicze z Kazachstanem, a także zakres praw przewozowych dostępnych dla poszczególnych przewoźników. Sam fakt, że Kazachstan umożliwił liniom lotniczym VietJet Air sprzedaż biletów na trasie do i z Czech, nie przesądza o analogicznych uprawnieniach na odcinku do i z Berlina. Konieczne będzie potwierdzenie, czy wietnamski operator uzyskał odpowiednie zgody na przewóz pasażerów między Kazachstanem a Niemcami.

Dodatkowym kontekstem jest podpisanie w czerwcu 2026 roku przez Unię Europejską i Kazachstan porozumienia dotyczącego niektórych aspektów usług lotniczych. Dokument ma ułatwiać dostęp uprawnionym unijnym liniom lotniczym do połączeń między Kazachstanem a państwami członkowskimi. Nie przyznaje jednak automatycznie przewoźnikom z państw trzecich, takich jak Wietnam, praw do wykonywania przewozów między Kazachstanem a Unią Europejską.

Wietnamska diaspora atutem Berlina

Za uruchomieniem połączenia do Berlina przemawia również obecność licznej społeczności wietnamskiej w niemieckiej stolicy i jej okolicach. Berlin jest jednym z najważniejszych ośrodków wietnamskiej diaspory w Niemczech, której historia sięga czasów podziału kraju. Część Wietnamczyków przyjechała do NRD jako pracownicy kontraktowi, a inni osiedlali się w Niemczech Zachodnich. Po zjednoczeniu Niemiec wielu z nich pozostało w kraju, rozwijając działalność gospodarczą i tworząc kolejne pokolenia społeczności wietnamskojęzycznej.

Szczególnie silne związki z Wietnamem ma berlińska dzielnica Lichtenberg. Według danych opublikowanych przez władze dzielnicy w maju 2024 roku ponad 12,4 tys. jej mieszkańców miało wietnamskie pochodzenie, a 9,1 tys. osób posiadało obywatelstwo Wietnamu. Liczby te pokazują, że społeczność wietnamska jest istotną częścią lokalnej struktury społecznej. Jednym z jej najbardziej rozpoznawalnych ośrodków jest Dong Xuan Center, skupiające wietnamskie przedsiębiorstwa handlowe i usługowe. 

Potencjał rynku nie ogranicza się przy tym do samego Berlina. Położenie stolicy Niemiec sprawia, że połączenie mogłoby być atrakcyjne również dla mieszkańców Brandenburgii i innych regionów północno-wschodnich Niemiec, a także dla osób podróżujących w celach rodzinnych, biznesowych i turystycznych. Bezpośrednia oferta VietJet Air mogłaby ułatwić podróże między Niemcami a Wietnamem, pod warunkiem konkurencyjnych cen, dogodnego rozkładu oraz uzyskania wymaganych praw przewozowych.

Rozwój europejskiej siatki VietJet

Uruchomienie połączenia do Berlina oznaczałoby dla VietJet Air kolejny etap ekspansji na rynku lotniczym Starego Kontynentu. Model z międzylądowaniem w Ałmatach pozwala przewoźnikowi rozwijać siatkę połączeń między Azją Południowo-Wschodnią a Europą, a jednocześnie otwierać dodatkowe możliwości sprzedaży na odcinkach pośrednich.

O powodzeniu planów berlińskich zdecydują jednak nie tylko popyt pasażerski (obecność diaspory może zatem stanowić jeden z elementów uzasadniających rozwój połączenia) i potencjał cargo, lecz także formalne warunki wykonywania przewozów. Dopóki przewoźnik nie potwierdzi rozkładu i nie będzie jasne, jakie prawa ruchu uzyskał na odcinku Ałmaty – Berlin, marcowy termin pozostaje założeniem planistycznym, a nie gwarancją uruchomienia nowej trasy.