IATA: Kwiecień globalnie na minusie, widać już skutki konfliktu

Przychody mierzone w pasażerokilometrach (RPK) były niższe o 3,4 proc. w odniesieniu do czwartego miesiącu 2025 roku. Wykluczając Bliski Wschód było jednak wyższe rok do roku o 1,2 proc. Oferowanie spadło natomiast rok do roku o 2,9 proc.

Średni wskaźnik wypełnienia samolotów był na poziomie 83,1 proc. To mniej o 0,4 punktu procentowego względem kwietnia 2025 roku.

Przychody RPK z rynków międzynarodowych były niższe o 5,3 proc. w porównaniu z czwartym miesiącem 2025 roku. Wykluczając jednak Bliski Wschód było wyższe rok do roku o 1,9 proc. Oferowanie spadło rok do roku o 5,1 proc. Średni wskaźnik wypełnienia samolotów pogorszył się nieznacznie o 0,2 proc., osiągając pułap 83,9 proc.

W przypadku rynków krajowych przychody RPK były porównywalne z uzyskanymi w tym samym okresie ubiegłego roku. Oferowanie wzrosło rok do roku o 0,8 proc. Średni wskaźnik wypełnienia samolotów był natomiast na poziomie 81,9 proc. To mniej o 0,7 punktu procentowego w odniesieniu do kwietnia ubiegłego roku. Kluczowymi rynkami były Japonia i Brazylia.

Niestabilność i koszty paliwa

– Spadek popytu podróże lotnicze na Bliskim Wschodzie aż o 46,6 proc. był tak dotkliwy, że obniżył globalny popyt o 3,4 proc. Sytuacja w transporcie lotniczym pozostaje bardzo niestabilna. Koszt paliwa lotniczego wzrósł ponad dwukrotnie w kwietniu, co powoduje wzrost cen biletów lotniczych. Dane dotyczące rozkładów lotów wskazują na słabszą ofertę w najbliższych miesiącach, co powoduje, że linie lotnicze muszą pogodzić wysokie koszty paliwa ze słabszym popytem – przekazał Willie Walsh, dyrektor generalny IATA.

In April 2026, the 46.6% fall in passenger demand for in the Middle East due to war in the region was so acute that it dragged overall demand -3.4%.

Excl. Middle East, demand by 1.2%.

Capacity -2.9% YoY and the factor was 83.1%.

https://t.co/vwxDlssgSn pic.twitter.com/gNyAdidXgY

— IATA (@IATA) May 28, 2026

Ogromne spadki na Bliskim Wschodzie 

Analizując poszczególne regiony, to linie lotnicze z Azji i Pacyfiku odnotowały w kwietniu wzrost ruchu o trzy proc. w porównaniu z tym samym okresem 2025 roku. Oferowanie wzrosło rok do roku o 0,7 proc. Wskaźnik wypełnienia samolotów był wyższy o 1,9 punktu procentowego aniżeli przed rokiem i osiągnął pułap 87,5 proc.

Ruch pasażerski przewoźników na Starym Kontynencie wzrósł w kwietniu o 0,9 proc. w porównaniu z czwartym miesiącem 2025 roku. Oferowanie było wyższe o 0,3 proc. Wskaźnik wypełnienia samolotów był na poziomie 84,9 proc. To więcej o 0,6 proc. aniżeli w kwietniu ubiegłego roku. Co ciekawe ruch między Europą i Azją wzrósł rok do roku o 15,3 proc.

Linie lotnicze z Bliskiego Wschodu odnotowały w kwietniu spadek ruchu aż o 48,1 proc. w porównaniu z czwartym miesiącem 2025 roku. Oferowanie było niższe rok do roku o 38,4 proc. Wskaźnik wypełnienia samolotów był z kolei na pułapie 70,1 proc. To mniej o 13,1 proc. aniżeli w kwietniu ubiegłego roku. To były oczywiście najsłabsze wyniki wśród analizowanych regionów.

Przewoźnicy z Ameryki Północnej odnotowali w kwietniu ruch porównywalny z tym samym miesiącem ubiegłego roku. Oferowanie było z kolei niższe rok do roku o 1,1 proc. Wskaźnik wypełnienia samolotów osiągnął natomiast poziom 83,9 proc. To więcej o 0,9 proc. aniżeli w marcu ubiegłego roku.

Linie lotnicze z Ameryki Łacińskiej (czyli Południowej i Środkowej) zanotowały w kwietniu wzrost ruchu o 8,9 proc. w odniesieniu do tego samego miesiąca 2025 roku. Oferowanie było rok do roku wyższe o 7,2 proc. Wskaźnik wypełnienia samolotów wzrósł o 1,4 punktu procentowego i osiągnął pułap 84,6 proc.

Przewoźnicy z Afryki odnotowali w kwietniu wzrost ruchu o 2,2 proc. w porównaniu z tym samym okresem 2025 roku. Oferowanie było z kolei wyższe rok do roku o 1,2 proc. Wskaźnik wypełnienia samolotów wzrósł nieznacznie o 0,7 punktu procentowego i osiągnął poziom 77,9 proc.