IATA: Spadki cargo w marcu, najgorzej na Bliskim Wschodzie

Popyt mierzony w tonokilometrach (CTK) w porównaniu z trzecim miesiącem ubiegłego roku spadł o 4,8 proc. W przypadku międzynarodowych operacji był niższy rok do roku nawet o 5,5 proc.

Oferowanie dostępnych tonokilometrów (ACTK) spadło natomiast w marcu o 4,7 proc. W przypadku międzynarodowych operacji było niższe rok do roku nawet o 6,8 proc.

Ceny paliw wyzwaniem dla branży

– Popyt na przewozy lotnicze towarów spadł w marcu o 4,8 proc. w porównaniu z rokiem poprzednim. Było to głównie spowodowane poważnymi zakłóceniami w kluczowych węzłach komunikacyjnych w Zatoce Perskiej ze względu na wojnę na Bliskim Wschodzie – przyznał Willie Walsh, dyrektor generalny IATA.

– Popyt wydaje się na razie silny, a niedawne rewizje prognoz dotyczących handlu i PKB, dokonane przez Światową Organizację Handlu i Międzynarodowy Fundusz Walutowy, nadal przewidują wzrost w 2026 roku. Co ważne, sieci przewozów towarów lotniczych zapewniają elastyczność niezbędną do wspierania globalnych łańcuchów dostaw, które dostosowują się do napięć geopolitycznych, taryfowych i operacyjnych. Wszystkie oczy zwrócone są niemniej na podaż i ceny paliw, które w nadchodzących miesiącach prawdopodobnie wystawią na próbę odporność branży – stwierdził Walsh.

Air cargo demand fell 4.8% in March 2026 vs last year, mainly due to severe disruptions at major Gulf hubs caused by the war in the Middle East.

The underlying demand trends, at this point, appear . All eyes are on supply and price.

More https://t.co/9yVtZ8Roy4 pic.twitter.com/wLMxfTsi1A

— IATA (@IATA) April 29, 2026

Jak podkreśla IATA w komunikacie dotyczącym rynku cargo ceny paliwa lotniczego wzrosły w marcu aż o 106,6 proc. w odniesieniu do tego samego miesiąca ubiegłego roku. To ponad dwukrotnie więcej od wzrostu ceny ropy naftowej, która podrożała o 43,1 proc.

Analizując poszczególne regiony, to linie lotnicze z Azji i Pacyfiku odnotowały wzrost CTK na transporty cargo rok do roku o 5,4 proc. ACTK było natomiast wyższe o dokładnie pięć proc.

Przewoźnicy z Ameryki Północnej odnotowali z kolei spadek CTK na transporty cargo rok do roku o 1,2 proc. ACTK było natomiast niższe o 1,1 proc. w odniesieniu do marca ubiegłego roku.

Linie lotnicze z Europy odnotowały wzrost CTK na transporty cargo rok do roku o 2,2 proc. ACTK było wyższe o 4,2 proc.

Przewoźnicy z Bliskiego Wschodu zaliczyli natomiast spadek CTK na transporty cargo rok do roku aż o 54,3 proc. ACTK spadło o 52,4 proc. To był oczywiście najsłabszy wynik ze wszystkich analizowanych regionów.

Linie lotnicze z Ameryki Łacińskiej odnotowały wzrost CTK na transporty cargo rok do roku o 1,8 proc. ACTK było wyższe o 5,1 proc.

Przewoźnicy z Afryki odnotowali wreszcie wzrost CTK na transporty cargo rok do roku o siedem proc. To był najlepszy wśród analizowanych regionów. ACTK było wyższe o 4,6 proc.

Azja napędza inne regiony

Głównymi szlakami transportów cargo były w marcu Azja i Afryka. W tym przypadku zanotowano wzrost rok do roku o 22,6 proc. Dwucyfrowy wynik na plusie (14,2 proc. odnotowały również połączenia między Europą a Azją. Podium rankingu uzupełnił ruch na obszarze samego największego kontynentu globu. Tutaj wzrost rok do roku osiągnął pułap 7,5 proc.

Największy i zarazem spektakularny spadek zaliczył ruch między Bliskim Wschodem a Azją. W tym przypadku wynik w porównaniu z marcem ubiegłego roku pogorszył się aż o 58,6 proc. Nie lepiej było na połączeniach między Europą a Bliskim Wschodem. Tutaj wynik na minusie osiągnął równie niepokojące 57,6 proc. W przypadku transportów towarów między Europą a Ameryką Północną spadek był na poziomie 3,4 proc.