Fly4 Airlines w tarapatach finansowych. Spółka Enter Air i TUI do likwidacji

Wysoki Trybunał Irlandii (High Court) wyraził zgodę na powołanie tymczasowych likwidatorów Fly4 Airlines Green Limited. Funkcję tę powierzono Brendanowi O’Reilly’emu i Markowi Degnanowi z firmy doradczej Interpath Advisory. Problemy przewoźnika pokazują, że nie powiodła się nie tylko próba zbudowania niskokosztowego operatora wykorzystującego zachodnie zasoby, ale przede wszystkim nie udało się wygenerować odpowiedniego zapotrzebowania rynkowego na oferowane przez Fly4 usługi ACMI. W konsekwencji spółka nie osiągnęła skali działalności pozwalającej na realizację pierwotnych założeń finansowych. Dość kontrowersyjna pozostawała także osoba prezesa, który nie udźwignął ciężaru zbudowania dobrej linii ACMI.

Jak poinformował przedstawiciel Interpath Advisory, sytuacja finansowa spółki uległa istotnemu pogorszeniu w 2026 roku. Ostatni zaplanowany program operacyjny Fly4 zakończył się wraz z końcem października. Tymczasowi likwidatorzy mają teraz skontaktować się z pracownikami, leasingodawcami, regulatorami, wierzycielami oraz firmami obsługującymi technicznie flotę.

Sprawa trafiła do sądu na wniosek samej spółki. Podczas posiedzenia we wtorek przedstawiciel prawny Fly4 argumentował, że decyzja o powołaniu tymczasowych likwidatorów jest konieczna w związku z nadchodzącą niewypłacalnością oraz ryzykiem związanym z rozmieszczeniem leasingowanych samolotów w różnych częściach Europy. Istotne było również zabezpieczenie aktywów i uniknięcie sytuacji, w której leasingodawcy mogliby samodzielnie przejąć maszyny.

Wojna USA z Iranem i drogie paliwo uderzyły w przewoźnika

Z dokumentów przedstawionych sądowi przez dyrektora finansowego Fly4, Douglasa Faya, wynika, że przewoźnik początkowo zakładał, iż 2026 rok zakończy z zyskiem na poziomie około 3 mln euro. Rzeczywistość okazała się jednak zupełnie inna. W pierwszych dziewięciu miesiącach spółka zanotowała stratę w wysokości 1,1 mln euro. Według Faya wyniki wyraźnie odbiegały od oczekiwań przede wszystkim ze względu na konsekwencje wojny USA z Iranem i związany z nią wzrost cen paliwa. Dodatkowym obciążeniem okazała się struktura kosztów działalności przewoźnika, który potrzebował odpowiednio wysokiego wykorzystania floty, aby osiągnąć rentowność.

Sytuacja płynnościowa spółki również nie napawa optymizmem. Fly4 dysponuje gotówką w wysokości około 2,7 mln euro, podczas gdy miesięczne koszty operacyjne wynoszą od 2,5 do 3 mln euro. Oznacza to, że posiadane środki nie zapewniają nawet pełnego miesiąca finansowania działalności na dotychczasowym poziomie. Kolejnym problemem są zobowiązania techniczne. W ciągu najbliższych sześciu miesięcy przewoźnik spodziewa się około 4 mln euro kosztów związanych z ciężkimi przeglądami technicznymi samolotów. W przypadku zakończenia działalności dochodzą do tego potencjalne zobowiązania wynikające z warunków zwrotu maszyn leasingodawcom, w tym koszty przywrócenia ich do wymaganego stanu technicznego i ewentualne odszkodowania.

Cztery Boeingi 737-800 na ziemi

Fly4 Airlines eksploatowało cztery Boeingi 737-800, a dostawa kolejnego samolotu była przewidziana w planach przewoźnika. Według danych ADS-B wszystkie cztery maszyny zostały uziemione między 28 października a 6 listopada 2026 roku. Dwa samoloty znajdują się na lotnisku Stambuł-Atatürk, jeden w Norymberdze, a czwarty w Brukseli.

Według dokumentów przedstawionych irlandzkiemu sądowi wszystkie cztery Boeingi są objęte umowami leasingowymi. Ma to istotne znaczenie, ponieważ wystąpienie zdarzenia niewypłacalności może uruchomić uprawnienia leasingodawców do przejęcia samolotów lub zażądania ich zwrotu. Tymczasowi likwidatorzy muszą zatem ustalić warunki poszczególnych umów i sposób zabezpieczenia maszyn. Priorytetem jest przejęcie kontroli nad sprawami spółki, ochrona jej aktywów oraz ograniczenie dalszego narastania zobowiązań. Interpath Advisory zapowiedziało bezpośredni kontakt z podmiotami, których działalność może zostać dotknięta problemami Fly4.

Straty od początku działalności

Fly4 Airlines rozpoczęło działalność w 2023 roku, a pierwsze operacje lotnicze zainaugurowało w marcu 2024 roku. Przewoźnik powstał jako wspólne przedsięwzięcie polskiego Enter Air, posiadającego 51 proc. udziałów, oraz niemieckiej TUI Beteiligungs GmbH, do której należy pozostałe 49 proc. Model biznesowy spółki opierał się na zapewnianiu elastycznej zdolności przewozowej w formule ACMI i czarterowej. Fly4 miało dostarczać samoloty i załogi liniom lotniczym, brokerom oraz touroperatorom, szczególnie w okresach zwiększonego zapotrzebowania na przewozy. Ważnym elementem działalności było również zastępowanie samolotów uziemionych z powodów technicznych oraz reagowanie na nagłe potrzeby przewoźników. Początki okazały się jednak kosztowne. W 2024 roku wydatki związane z uruchomieniem działalności wyniosły około 8 mln euro, pochłaniając kapitał zapewniony przez Enter Air i TUI. Dodatkowym problemem było niskie wykorzystanie samolotów zimą 2023/2024. Nowa marka potrzebowała czasu na zdobycie rozpoznawalności i pozyskanie odpowiedniej liczby kontraktów. W rezultacie strata za 2024 rok sięgnęła około 16 mln euro.

W 2025 roku sytuacja uległa poprawie, jednak również wtedy niski poziom wykorzystania floty w sezonie zimowym przełożył się na stratę wynoszącą około 4 mln euro. Zarząd zakładał, że kolejny rok przyniesie przełom i pozwoli osiągnąć rentowność. Zamiast oczekiwanego zysku pojawiła się jednak kolejna strata. Fly4 współpracowało między innymi z Enter Air, dla którego w 2024 roku zapewniało samoloty w formule wet lease, a także z niemieckim SundAir, któremu udostępniało Boeingi 737-800 w październiku 2026 roku.

Problemy irlandzkiej spółki oznaczają zatem nie tylko kłopoty jednego z przewoźników działających na rynku ACMI, ale również wyzwanie dla jego udziałowców i kontrahentów. Fly4 miało być narzędziem zapewniającym elastyczność operacyjną w okresach szczytowego zapotrzebowania na przewozy. Tymczasem po niespełna trzech latach od rozpoczęcia działalności przyszłość przedsięwzięcia stanęła pod znakiem zapytania. Według informacji przedstawionych sądowi Fly4 zatrudnia 12 pracowników w Irlandii i ośmiu w Wielkiej Brytanii. Kolejnych około 80 osób wykonuje zadania związane z obsługą załóg za pośrednictwem podmiotów zewnętrznych. Sąd może ponownie zająć się sprawą pod koniec listopada.