easyJet wdrażają TaxiBot na lotnisku Schiphol

Uruchomienie programu następuje po zakończeniu udanych testów przeprowadzonych na początku roku. Pierwszy rejs pasażerski easyJet z wykorzystaniem technologii TaxiBot odbył się 30 kwietnia. Obecnie przewoźnik wyposaża w odpowiednie systemy kolejne trzy airbusy A320neo, które będą stale wykorzystywane w programie realizowanym wspólnie z lotniskiem Schiphol, firmą obsługi naziemnej Menzies Aviation, Airbusem oraz skandynawskimi liniami SAS.

Holowanie zamiast pracy silników

TaxiBot to półautonomiczny ciągnik lotniskowy opracowany z myślą o eliminacji konieczności uruchamiania głównych silników samolotu podczas kołowania. Maszyna transportuje statek powietrzny pomiędzy stanowiskiem postojowym a pasem startowym, wykorzystując jedynie pokładową jednostkę pomocniczą APU. Dzięki temu znacząco ograniczane jest spalanie paliwa oraz emisje związane z operacjami naziemnymi.

Projekt realizowany jest przy wsparciu programu HERON finansowanego przez europejską inicjatywę badawczo-rozwojową SESAR. Według szacunków easyJet zastosowanie TaxiBota pozwoli ograniczyć zużycie paliwa średnio o 95 kilogramów na każdy lot. Przekłada się to na redukcję emisji dwutlenku węgla o około 299 kilogramów na rejs. Dodatkową korzyścią ma być niższy poziom hałasu generowanego na płycie lotniska.

Schiphol pionierem w Europie

Amsterdamskie Schiphol stało się pierwszym lotniskiem w Europie, które wdrożyło elektryczny system TaxiBot dla samolotów Airbusa. Zarządzający portem wskazują, że w przypadku szerokiego wykorzystania technologii możliwe będzie ograniczenie zużycia paliwa podczas kołowania nawet o 65 proc. Oprócz redukcji emisji CO2 rozwiązanie pozwala również zmniejszyć emisję tlenków azotu (NOx) oraz ultradrobnych cząstek zanieczyszczeń.

Wdrożenie jest częścią długofalowej strategii Schiphol zakładającej osiągnięcie w pełni zrównoważonych operacji kołowania do 2030 r. Port lotniczy rozwija projekt wspólnie z przewoźnikami, agentami handlingowymi, służbami kontroli ruchu lotniczego oraz partnerami technologicznymi.

– TaxiBot to kolejny ważny krok w naszej misji prowadzenia działalności w możliwie najbardziej efektywny sposób. Technologia ta zapewnia natychmiastową redukcję zużycia paliwa, emisji dwutlenku węgla i hałasu, jednocześnie wspierając bardziej efektywne operacje naziemne na jednym z najbardziej ruchliwych lotnisk Europy – podkreślił David Morgan, dyrektor operacyjny easyJet.

Element strategii dekarbonizacji

Przedstawiciele Schiphol wskazują, że wdrożenie TaxiBota ma poprawić warunki pracy na płycie lotniska poprzez ograniczenie emisji i hałasu, a jednocześnie przybliżyć port do realizacji celów środowiskowych. Także Menzies Aviation zwraca uwagę na znaczenie współpracy wszystkich uczestników rynku lotniczego przy wdrażaniu nowych technologii. Zdaniem firmy rozwiązania takie jak TaxiBot mogą stać się standardowym elementem codziennych operacji naziemnych na dużych lotniskach.

Dla easyJet projekt wpisuje się w szerszą strategię osiągnięcia neutralności klimatycznej netto. Brytyjski przewoźnik deklaruje kontynuację modernizacji floty oraz utrzymuje cel ograniczenia intensywności emisji dwutlenku węgla o 35 proc. do 2035 r. Oprócz wymiany samolotów na nowsze i bardziej oszczędne maszyny linia stawia także na rozwiązania poprawiające efektywność operacyjną zarówno w powietrzu, jak i na ziemi.