B777X. Dostawa kolejny raz opóźniona

Pierwotne plany Boeinga zakładały, że pierwsze dostawy samolotów z programu 777X rozpoczną się w 2020 roku, ale liczne problemy techniczne napotkane podczas testów znacząco opóźniły harmonogram dostaw. Jedno z poważnych niepowodzeń miało miejsce w 2020 roku, kiedy „niekontrolowane zdarzenie pochylenia” spowodowało nieoczekiwane uniesienie się nosa samolotu bez ingerencji pilota. Kolejne (duże) problemy pojawiły się w połowie sierpnia 2024 roku, kiedy podczas testów w locie wykryto awarie ogniw ciągu. Na początku września rozpoczęła się faza 2D testów hałasu w ramach w Autoryzacji Inspekcji Typu.

Testowe boeingi 777X – amerykański producent na potrzeby testów wyprodukował pięć maszyn – odbyły ponad 1 500 lotów testowych, spędzając w powietrzu powyżej 4 200 godzin. Rozpoczęcie kolejnego etapu programu certyfikacji jest obiecującym sygnałem dla projektu, który wciąż jest w fazie realizacji, i dla wielu linii lotniczych na całym świecie, które oczekują na ten samolot. Rodzina boeingów 777X obejmuje wersje: 777-8, 777-8F (samolot towarowy) i 777-9, a pierwszym odbiorcą ma być Lufthansa. Niemieckie linie lotnicze zamówiły 20 B777-9 i siedem B777-8F dla swojego działu cargo, czyli spółki Lufthansa Cargo.

Nie tak dawno Boeing wskazywał, że certyfikacja nowego samolotu o szerokim kadłubie wydarzy się na początku 2026 roku, a dostawy do przewoźników – w tym dla Lufthansy, która będzie premierowym odbiorcą B777-9 – rozpoczną się najpóźniej w trzecim kwartale przyszłego roku. Plany już się zdezaktualizowały, gdyż – jak informuje agencja Bloomberga, powołując się na źródła w Boeingu – dostawa pierwszego szerokokadłubowca została przełożona na pierwszy kwartał 2027 roku. Z tego powodu Niemcy nie uwzględnią samolotu do lotów zapoznawczych (zwykle na trasach krajowych) na jesieni następnego roku.

Opóźnienie w dostawach poskutkuje wielomiliardowymi opłatami księgowymi z tytułu niewywiązania się z umowy. Analitycy giełdowi przewidują, że koszt najnowszego opóźnienia może wynosić od 2,5 do 4 miliardów dolarów amerykańskich, chociaż – jak wskazuje raport agencji Bloomberg – sam Boeing wciąż nie jest pewny całkowitego kosztu „sukcesu” programu 777X. Producent ma opracowywać strategię kontroli szkód, chcąc rozłożyć skutki finansowe na poszczególne programy odrzutowców.