AZUL odebrały airbusa A330neo i zamawiają kolejne

Airbus poinformował 1 czerwca 2026 r., że nieujawnionym wcześniej nabywcą czterech dodatkowych samolotów A330-900neo są linie Azul. Oznacza to, że brazylijski przewoźnik ma obecnie bezpośrednio zamówionych u producenta łącznie 11 maszyn tego typu.

Pierwsze trzy A330neo Azul zamówił w listopadzie 2022 r., potem w grudniu 2023 r. przewoźnik zwiększył zamówienie o kolejne cztery egzemplarze, podnosząc liczbę zakontraktowanych samolotów do siedmiu. Teraz Airbus potwierdził, że zamówienie zostało ponownie rozszerzone o następne cztery maszyny.

Pierwszy zamówiony A330neo już we flocie

29 maja 2026 r. Azul odebrał pierwszego A330neo pochodzący bezpośrednio z zamówienia u producenta. Samolot o rejestracji PR-ANU wystartował z zakładów Airbusa w Tuluzie i po około dziesięciogodzinnym locie dotarł do portu lotniczego Belo Horizonte-Tancredo Neves. W komunikacie przewoźnik poinformował, że nowa maszyna otrzymała nazwę „The Sky of Brazil is Blue” („Niebo Brazylii jest niebieskie”) i jest pierwszym z 11 A330neo, które zasilą flotę linii. Nowy nabytek AZUL-a zabiera na pokład 298 pasażerów w konfiguracji dwóch klas podróży. W klasie biznes są 34 fotele ustawione w wygodnej konfiguracji 1-2-1, natomiast w klasie ekonomicznej poleci 264 pasażerów (2-4-2).

– Pierwszy samolot rozpocznie operacje w czerwcu, drugi zostanie dostarczony w drugiej połowie 2026 r., a kolejne będą trafiały do floty stopniowo w następnych latach, zgodnie z naszym odpowiedzialnym planem rozwoju i długoterminową wizją – przekazał rzecznik prasowy linii Azul.

Standaryzacja floty dalekiego zasięgu

Nowe airbusy A330-900neo będą obsługiwać połączenia dalekodystansowe, łącząc Brazylię z Europą, Stanami Zjednoczonymi oraz innymi kierunkami międzynarodowymi. Już w 2019 r. Azul jako pierwszy przewoźnik na kontynencie amerykańskim odebrał A330neo. Wprowadzenie nowego typu umożliwiło wykorzystanie wspólnych cech eksploatacyjnych z użytkowaną wcześniej flotą starszych A330ceo. Niestety problemy finansowe spowodowały zwrot A330neo do lessorów i powrót do starej floty A330.

Przy okazji zwiększenia zamówienia w 2023 r. dyrektor finansowy Azul Alexandre Malfitani podkreślał, że rozwój floty nowej generacji pozostaje jednym z filarów strategii przewoźnika.

– Jesteśmy dumni z tego zamówienia, ponieważ potwierdza ono pozycję Azul jako linii dysponującej najbardziej paliwooszczędną flotą w regionie. Ponad 80 proc. naszych zdolności przewozowych opiera się na samolotach nowej generacji. Dzięki pięciu eksploatowanym obecnie A330neo i siedmiu zamówionym maszynom będziemy mogli ujednolicić flotę dalekodystansową, jednocześnie poprawiając doświadczenia pasażerów i punktualność operacji – mówił wówczas Malfitani.

Nowe A330neo mają odegrać istotną rolę w dalszej odbudowie i rozwoju siatki połączeń międzynarodowych brazylijskiego przewoźnika.

Po restrukturyzacji i wyjściu z ochrony przed wierzycielami

Rozbudowa floty następuje kilka miesięcy po zakończeniu procesu restrukturyzacji finansowej przewoźnika. Na początku 2026 r. Azul zakończył postępowanie ochronne w ramach amerykańskiego Chapter 11. W wyniku nadzorowanej przez sąd restrukturyzacji linie zmniejszyły zadłużenie oraz zobowiązania leasingowe o około 2,5 mld dolarów. Jednocześnie pozyskano 850 mln dolarów nowego kapitału od inwestorów.

Brazylijski AZUL

AZUL to brazylijska linia utworzona w 2008 r. roku przez twórcę JetBlue Davida Neelemana. Obecnie linia obsługuje 150 miast, a jej główne rynki to: Portugalia, Stany Zjednoczone oraz Ameryka Południowa. W 2018 r. linia weszła na rynek przewozów all cargo oferując swoje usługi na pokładzie B737-400F, które w 2024 r. zostały zamienione na większe samoloty w postaci dwóch A321F.

Flota linii AZUL składa się ze 168 samolotów: 38 ATR-ów 72-600, 50 airbusów A320neo, sześciu A321neo, dwóch A321F, trzech A330-200, jednego A330-900neo, 44 embraerów E195-E2 oraz 21 E195. Przewoźnik oczekuje na dostawę 39 samolotów: dwóch ATR-ów 72-600, 10 airbusów A330-900 (leasing), 25 embraerów E195-E2 (od producenta) i dwóch E195-E2 (od lessora).