Wizz Air w Mumbaju, czyli kolejna wizja szefa MSZ Węgier

Po upadku Maléva Wizz Air pełni de facto rolę „narodowego” przewoźnika Węgier, choć Budapeszt nie posiada w liniach lotniczych żadnych udziałów. Jedynym łącznikiem między byłym flagowcem a niskokosztowym przewoźnikiem jest József Váradi, który zarządzał Malévem w latach 2001-2003. W 2003 roku rząd Medgyessy’ego odsunął Váradiego od zarządu nad państwowymi liniami lotniczymi, który chwilę później założył Wizz Aira.

Brak narodowego operatora du iure oznacza, że obecny rząd Węgier traktuje „taniego” przewoźnika jako flagowe linie, które są zwykle desygnowane do lotów na trasach, których otwarcie uzależnione jest od bilateralnego porozumienia. Tak było w przypadku Azerbejdżanu, Kazachstanu, Egiptu czy Arabii Saudyjskiej. Na podobnych zasadach miałoby być również w przypadku Indii.

Węgierski minister spraw zagranicznych, Péter Szijjártó, zapowiedział, że w trzecim kwartale Wizz Air uruchomi bezpośrednie połączenia lotnicze między Budapesztem a Mumbajem. Rotacje miałyby być wykonywane codziennie, a samolotem wyznaczonym do obsługi trasy do Indii byłby airbus A321XLR. Szijjártó chciałby, aby Wizz Air realizował także loty do Nowego Delhi, lecz w tym przypadku konieczna jest renegocjacja bilateralnego porozumienia.

Do uruchomienia takich połączeń zapewne nie dojdzie, gdyż szef MSZ-u Węgier już kiedyś zapowiadał, że niskokosztowe linie lotnicze uruchomią rejsy z Budapesztu do Uzbekistanu, Kirgistanu, Mongolii i Chin. Połączenia do Państwa Środka miał być realizowane w międzylądowaniami w Taszkencie. Sęk w tym, że rejsy do takich destynacji nigdy nie trafiły do sprzedaży, a Wizz Air nie był nawet zainteresowany realizacją takich operacji. Jak to bywa w polityce, za słowa rzucane na wiatr politycy nie ponoszą żadnej odpowiedzialności.