Partner serwisu
#Wojna Rosja - Ukraina - zobacz serwis specjalny!
BIZNES I PRZEMYSŁ

Szef Boeinga grozi porzuceniem programu B737 MAX 10


Wstecz Dalej

Autor:

Mateusz Kieruzal

Data publikacji:
2022-07-11 08:00
Tagi:
Tagi geolokalizacji:
Źródło:
Rynek Lotniczy

Podziel się ze znajomymi:

facebookLogolinkedInLogolinkedInLogo
emailLogowykopLogogooglePlusLogo

 

Szef Boeinga grozi porzuceniem programu B737 MAX 10
Wszystkie wersje samolotów z rodziny 737fot. Boeing Airplanes
Dyrektor generalny Boeinga, Dave Calhoun, grozi anulowaniem programu B737 MAX 10, chyba że amerykański Kongres wyrazi zgodę na zrzeczenie się przez producenta samolotu nakazu dokonania zmian w kokpicie samolotu. Boeing musi uzyskać certyfikat zdatności do lotu największego MAX-a do końca roku, aby uniknąć konieczności instalowania nowego systemu kokpitu. Jeśli nie będzie politycznego konsensusu, konstruktor samolotu może porzucić plany certyfikacji nowej maszyny.
Zgodnie z ustawą uchwaloną w 2020 roku przez Kongres USA, po dwóch katastrofach odrzutowców 737 MAX w Etiopii i Indonezji, Boeing musi spełnić nowe wymagania dotyczące systemu wczesnego ostrzegania w kokpicie, żeby samolot uzyskał certyfikat wymagany do komercyjnych lotów. Producent nie będzie musiał tego zrobić, jeśli uda mu się certyfikować samolot do końca 2022 roku. To sprawi jednak, że B737 MAX 10 będzie się różnił od innych wariantów tego samolotu. Wspólność oprogramowania MAX-ów jest kluczowym punktem sprzedaży, gdyż minimalizuje czas i koszty potrzebne na przejście przez pilotów dodatkowego szkolenia pilotażowego. Utrata tej wspólności odbiera kluczową przewagę, jaką cechuje się samolot z rodziny 737.

Do tej pory Boeing przyjął co najmniej 240 zamówień na największy wariant MAX-a. United Airlines, z siedzibą w Chicago, poinformowały niedawno, że chcą zamówić dodatkowe 150 takich samolotów. Największy MAX odpowiada za około 15 proc. wszystkich niezrealizowanych zamówień Boeinga na odrzutowce z rodziny 737. Boeing nadal produkuje i sprzedaje starsze modele 737, zatwierdzone przez regulatora, w tym MAX 8 i MAX 9, które latają na całym świecie.

– Jeśli przejdziesz przez to, przez co przeszliśmy, długi, które musieliśmy zaciągnąć, nasza zdolność do reagowania lub patrzenia na świat bez MAX 10, nie jest aż tak zła. Jest to sytuacja „wszystko albo nic”. To ryzyko, które jestem gotów podjąć. Jeśli przegram walkę, to trudno – powiedział David Calhoun, dyrektor generalny Boeinga, w rozmowie z „Aviaiton Week”.

Kiedy Waszyngton uchwalił ustawę z 2020 roku, oczekiwano, że MAX-10 zostanie certyfikowany do końca 2022 roku, uchylając się w ten sposób od nowego wymogu. Podobnie jak wiele programów w Boeingu, terminy jednak się opóźniły. Na początku tego roku Boeing potwierdził, że MAX 10 prawdopodobnie nie osiągnie etapu certyfikacji do końca 2022 roku i poprosił Kongres o zwolnienie z tego obowiązku.

Jak dotąd zrzeczenie nie nastąpiło, chociaż niektórzy senatorowie amerykańscy wskazali na taką gotowość. Jednak Boeing stał się gorącym tematem politycznym w Waszyngtonie, a inni wpływowi politycy nie są przeciwni ograniczaniu Boeingowi certyfikacyjnego „luzu”. Pod względem sprzedaży B737 MAX 10 nie jest wielkim sukcesem. Airbus odniósł znacznie większy sukces dzięki stworzeniu A321neo. Francuski koncern sprzedał ponad 4200 maszyn. Certyfikacja MAX 10 zapewniłaby duży impuls dla programu A321neo. Utoruje również Boeingowi drogę do pracy nad całkowicie nowym samolotem, który zaspokoi popyt na 200-miejscowe i wąskokadłubowe samoloty.

Każdy nowy samolot amerykańskiego producenta będzie jednak gotowy za co najmniej kilkanaście lat. Istnieją poważne problemy z bieżącymi programami, takimi jak B787 Dreamliner i 777X. Pewność klientów, że Boeing może dostarczyć zupełnie nowy samolot w ciągu jednego pokolenia, jest obecnie niska. To sprawia, że Dave Calhoun stosuje zagrania znane z gry w pokera w odniesieniu do MAX 10. Jeśli otrzyma zgodę, prace nad MAX 10 będą kontynuowane. Jeśli nie uzyska pozwolenia, a Boeing porzuci program, pozostawi to firmę z długoterminową luką w jego katalogu komercyjnych samolotów pasażerskich i dodatkowo wzmocni pozycję konkurencyjnego Airbusa.

Podziel się z innymi:

facebookLogolinkedInLogolinkedInLogoemailLogowykopLogogooglePlusLogo
ZOBACZ RÓWNIEŻ:
Boeing i IAG potwierdziły zamówienie na 50 samolotów z rodziny 737

Biznes i przemysł

Boeing i IAG potwierdziły zamówienie na 50 samolotów z rodziny 737

Rafał Dybiński 19 maja 2022

Delta rozważa złożenie dużego zamówienia na boeingi 737 MAX

Pasażer i linie lotnicze

Delta rozważa złożenie dużego zamówienia na boeingi 737 MAX

Avgeek 20 marca 2022

O’Leary: Airbus i COMAC są dla nas opcją, ale mamy inny "plan B"

Biznes i przemysł

O’Leary: Airbus i COMAC są dla nas opcją, ale mamy inny "plan B"

Rafał Dybiński 08 września 2021

 

Zostały dwa tygodnie. Kolej czeka na KPO

Prawo i polityka

Zostały dwa tygodnie. Kolej czeka na KPO

22 września 2022

Remont PST. Prace trwają już na obu odcinkach

Pasażer i linie lotnicze

Remont PST. Prace trwają już na obu odcinkach

22 września 2022

Wizz Air wraca na łódzkie lotnisko!

Pasażer i linie lotnicze

Wizz Air wraca na łódzkie lotnisko!

22 września 2022

 

 

 

 

 

Śledź nasze wiadomości:
Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: ul. Sielecka 35, 00-738 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: ul. Sielecka 35, 00-738 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: ul. Sielecka 35, 00-738 Warszawa oraz ich poprawiania.


współpraca

 Rynek Kolejowy Transport Publiczny Rynek Infrastruktury ZDG TOR
© ZDG TOR Sp. z o.o. | BM5