Linia lotnicza znad Zatoki Perskiej pracuje nad dostosowaniem swojej floty do pogarszającej się koniunktury podróży z powodu pandemii koronawirusa SARS-CoV-2. Prezes narodowego przewoźnika Kataru Akbar al-Baker wcześniej poinformował o zmniejszeniu liczby maszyn o 25 proc. W gronie najbardziej zagrożonych jest dziesięć
Airbusów A380s. Działania na szerszą skalę dotyczą opóźnienia zamówionych wcześniej samolotów.
– Prowadzimy negocjacje i nie chcę o tym rozmawiać, ale tak, ten proces zostanie odłożony na kilka lat – potwierdził Akbar al-Baker dla "South China Morning Post".
2020 rok miał był najbardziej obfitym dla
Qatar Airways pod względem dostaw nowych maszyn. W pewnym momencie spodziewano się ich nawet 40. Kryzys związany z rozprzestrzenianiem się wirusa COVID-19 skomplikował mocno sytuację pod tym względem. Negocjowane wciąż opóźnienie dostaw może dotyczyć nowego Boeinga 777X. Wiele wskazuje na to, że obejmie także 50 maszyn Airbusa A321neo, które miały wzbogacić ofertę klasy biznesowej. Niepewny jest także los 27 nowych A350-1000, również wcześniej zamówionych.
Ze strony Boeinga linie lotnicze z Kataru spodziewały się dostawy w sumie ponad 80 samolotów w najbliższych latach. Wśród nich było 30 maszyn B787-9. Siedem z nich już dostarczono, ale na razie pozostają uziemione. Przewoźnik złożył zamówienie także na 50 większych B777-9, z opcją na kolejne 50 w późniejszym terminie oraz na dziesięć mniejszych B777-8. Wcześniej rozważał zamianę B777-8 na B777-9, ale zdecydował się pozostać jednym z pierwszych klientów Boeinga w zakupie modelu przeznaczonego do długodystansowych rejsów. Ostatnia wątpliwość to podpisany list intencyjny dotyczący zamówienia na aż 60 sztuk
B737-MAX, uziemionego z powodu wadliwego oprogramowania panelu kontroli lotu.
Qatar Airways ratuje aktualnie swoją sytuację liczbą około 110 codziennych rejsów towarowych. Przewoźnik wykorzystuje do przewozów towarów pilnej potrzeby 26 dedykowanych frachtowców i niektóre puste samoloty pasażerskie.
Zapisz się do newslettera:
