Milczarski (LOT): Lotnictwo potrzebuje pokoju. Ceny wzrosną, to nie będzie dobry sezon letni

Rosyjska inwazja na Ukrainę ma oczywiście ogromne przełożenie na funkcjonowanie sektora lotniczego. Europejskie sankcje sprawiły, że Aerofłot bardzo szybko został odcięty od europejskich rynków. W Europie zostały mu w zasadzie jedynie loty pomiędzy Kaliningradem a resztą Rosji oraz do Istambułu. Z drugiej strony, dla operatorów z Europy zamknięte zostały trasy nad Syberią, co znacząco utrudnia obsługę azjatyckich kierunków.

Do tego dochodzą kwestie związane z zatrzymaniem przez Rosję samolotów leasingowanych od podmiotów zachodnich oraz globalne zmiany na rynku wynikające z wojny, w tym rosnące ceny paliwa lotniczego. O tym, jak w tej sytuacji odnajduje się PLL LOT mówił podczas debaty zorganizowanej przez Eurocontrol Rafał Milczarski, prezes zarządu Polskich Linii Lotniczych LOT.

Lotnictwo potrzebuje pokoju

– Lotnictwo potrzebuje pokoju. Bez pokoju lotnictwo nie może normalnie funkcjonować – zaznaczył na wstępie Milczarski. Podkreślił przy tym, że wojna ma tragiczne skutki, ale dla przewoźników lotniczych to w pierwszej kolejności zamknięcie przestrzeni powietrzny państw. Obecnie LOT nie może latać z oczywistych względów nad Ukrainą, ale także nad Rosją, Białorusią. Nie mógł też przez dość długi czas latać nad Mołdawią. – Nie możemy też swobodnie latać w części polskiej przestrzeni powietrznej ze względu na jej większe wykorzystanie przez samoloty wojskowe. PAŻP musi się więc zmierzyć z bardzo trudnym zadaniem i jak na razie radzi sobie świetnie, obsługując zarówno loty cywilne, jak i wojskowe – powiedział prezes LOT.

Te ograniczenia w praktyce oznaczają znaczące wydłużenie lotów do Azji. Każda rotacja to teraz od 4,5 do 5 h więcej niż przed wojną. – 13 proc. lotów musiało zostać ponownie zaplanowanych, a kolejne 9 proc. lotów zostało anulowanych, w tym regularne połączenia do Rosji, na Ukrainę do Białorusi – wyjaśnił szef LOT.

Rosną ceny paliwa, wzrosną ceny biletów

Wojna na Ukrainie przełożyła się także na znaczący wzrost cen paliwa, co zdaniem prezesa LOT, w połączeniu z rosnącymi cenami w ramach uprawnień w ramach unijnego system handlu uprawnieniami do emisji (EU ETS) może mieć negatywny wpływ na całą branże. – Jesteśmy ciągle pod ogromną presją finansową wynikającą z COVID. Myślę, że Komisja Europejska powinna to poważnie wziąć pod uwagę – stwierdził Milczarski.

Szef narodowego przewoźnika odniósł się także do kwestii mniejszego popytu na podróże lotnicze ze względu na trwającą wojnę. – Jesteśmy zapewne jednym z przewoźników, poza UIA, który został najmocniej dotknięty przez wojnę na Ukrainie. Liczba lotów w polskiej przestrzeni powietrznej spadła o ponad 30 proc. Myślę, że jeśli ten konflikt nie skończy się przed latem, to nie spodziewałbym się dobrego sezonu. W całej Polsce znalazły się miliony Ukraińców i znaczna część Polaków stara się im pomóc, oferując schronienie. Wielu poświęca na to własne środki i nie chce opuszczać domów w trakcie trwającej w pobliżu wojny. Nie dziwne, że nie myślą o wakacjach. Zaobserwowaliśmy spadek popytu, ale mam nadzieję, że sytuacja się ustabilizuje i już są tego znaki, że ludzie się dostosowują. Nie spodziewam się jednak dobrego lata – tłumaczył Milczarski. Dodał przy tym, że wiele państw zmaga się z dużą inflacją, a przy rosnących cenach paliw i ogólnej sytuacji gospodarczej to musi oznaczać wzrost cen biletów.

Milczarski wzywa do solidarności europejskiego lotnictwa

Prezes LOT mówił także o konieczności współdziałania i solidarności europejskiej branży lotniczej. Sytuację porównał do tej, jaką znamy z sektora energetycznego, gdzie partykularne interesy poszczególnych państw doprowadziły do wzrostu zależności od rosyjskich surowców i znacząco utrudniają teraz działania w kwestiach ukraińskich. – Musimy zacząć działać jako Europa. Mam nadzieję, że nadejdzie takim moment, w którym Rosja zatrzyma inwazję i wycofa swoje wojska. Jeśli wrócimy do normalności, to musimy ustalić jak europejscy przewoźnicy mają współpracować z Rosją tak, żeby np. przewoźnicy europejscy nie byli dyskryminowani względem przewoźników chińskich, a różni przewoźnicy europejscy mieli taki sam dostęp do rosyjskiej przestrzeni powietrznej – skwitował Milczarski.