Malaysia blisko zamówienia Dreamlinerów. 10 B787-10 ma zastąpić A350

Według osób zaznajomionych z prowadzonymi rozmowami, na które powołuje się Bloomberg, Malaysia Aviation Group finalizuje rozmowy dotyczące zamówienia około 10 Boeingów B787-10 dla Malaysia Airlines. Dostawy szerokokadłubowych samolotów miałyby rozpocząć się w 2031 r.

Nowe Dreamlinery mają pełnić podwójną funkcję. Z jednej strony zastąpią siedem Airbusów A350-900 eksploatowanych przez Malaysia Airlines w formule leasingu, z drugiej zapewnią przewoźnikowi dodatkową przepustowość potrzebną do rozwoju siatki połączeń dalekodystansowych.

Boeing przed Airbusem

Jeżeli informacje Bloomberga się potwierdzą, Boeingowi udało się wyprzedzić Airbusa w rywalizacji o jedno z ważniejszych zamówień szerokokadłubowych w regionie Azji Południowo-Wschodniej. Według raportu jednym z kluczowych argumentów po stronie amerykańskiego producenta miała być możliwość zaoferowania wcześniejszych terminów dostaw. W przypadku Malaysia Airlines pierwsze B787-10 miałyby trafić do floty już z początkiem 2031 r.

Istotną rolę w wyborze mógł odegrać również producent silników. Bloomberg informuje, że oferta General Electric miała zapewniać Malaysia Aviation Group korzystniejsze warunki niż propozycja Rolls-Royce'a. W przypadku Boeinga B787-10 standardową jednostką napędową jest silnik General Electric GEnx-1B. Airbus A350-900 Malaysia Airlines wykorzystuje natomiast silniki Rolls-Royce Trent XWB.

Wysokie koszty leasingu A350

Jednym z powodów rozważania wymiany A350-900 mają być wysokie koszty leasingu. Malaysia Airlines posiada obecnie siedem takich samolotów, które są wykorzystywane przede wszystkim na trasach dalekodystansowych.

Decyzja o zastąpieniu A350-900 nowymi B787-10 oznaczałaby jednocześnie zmianę struktury floty szerokokadłubowej przewoźnika. Boeing B787-10 jest nieco mniejszy od A350-900, ale charakteryzuje się wysoką efektywnością operacyjną i może być wykorzystywany na szerokiej gamie tras średniego i dalekiego zasięgu. Dla Malaysia Airlines istotne jest przy tym zwiększenie możliwości rozwoju. Nowe samoloty nie mają bowiem służyć wyłącznie do zastępowania obecnych maszyn. Część zamówienia ma zapewnić przewoźnikowi dodatkową zdolność przewozową.

Decyzja opóźniona o kilka miesięcy

Malaysia Aviation Group już wcześniej informowała o planach odnowienia floty dalekodystansowej. W listopadzie 2025 roku grupa potwierdziła, że zamierza przeprowadzić postępowanie ofertowe dotyczące nowych samolotów szerokokadłubowych. Wówczas zakładano zakończenie procesu wyboru w pierwszym kwartale 2026 r., a rozpoczęcie dostaw w 2031 r.

Harmonogram został jednak przesunięty. W czerwcu 2026 r. MAG informowała, że nie podjęła jeszcze ostatecznej decyzji i spodziewa się zakończenia analizy ofert w czwartym kwartale. Później prezes grupy Nasaruddin Bakar mówił, że analizowane jest zamówienie obejmujące więcej niż siedem samolotów, co pozwoliłoby jednocześnie na odnowienie floty i jej rozbudowę. Obecne doniesienia wskazują więc, że proces wyboru może znajdować się już na końcowym etapie, a Boeing 787-10 stał się faworytem Malaysia Aviation Group.

Malaysia Airlines już wcześniej chciały Dreamlinerów

Nie byłby to pierwszy przypadek, gdy Malaysia Airlines rozważa zakup Dreamlinerów. W 2017 roku przewoźnik podpisał z Boeingiem porozumienia dotyczące ośmiu Boeingów B787-9. Wstępne MoU nie zostało jednak sfinalizowane i wygasło w 2018 r.

Tym razem przewoźnik miałby zdecydować się na największą wersję rodziny B787 – B787-10. Samolot może zabrać więcej pasażerów niż B787-9, choć ma od niego krótszy zasięg. Konstrukcja jest przeznaczona przede wszystkim do obsługi tras o wysokim popycie, na których istotna jest duża liczba foteli przy możliwie niskich kosztach jednostkowych.

Flota malezyjskiej grupy

Obecnie flota Malaysia Aviation Group, do której należą Malaysia Airlines oraz Firefly, składa się ze 106 samolotów: dziewięciu ATR-ów 72-500, trzech Airbusów A330-200, 13 A330-300, trzech A330F, 10 A330neo, siedmiu A350-900, 42 Boeingów B737-800 oraz 19 B737-8 MAX. Grupa oczekuje na 66 nowych samolotów, w tym wymianę floty wąskokadłubowej i dostawę 36 B737 MAX (+30 opcji): 24 B737-8 MAX i 12 B737-10 MAX oraz odświeżenie floty szerokokadłubowej wraz z dostawą 30 A330-900neo.

Przewoźnik prowadzi równolegle szeroko zakrojony program odnowienia floty wąskokadłubowej. W marcu 2025 roku Malaysia Airlines zamówiły kolejnych 18 Boeingów 737-8 oraz 12 Boeingów 737-10. Umowa obejmuje również 30 opcji na dodatkowe warianty 737 MAX. Nowe samoloty mają umożliwić zakończenie odnowy floty wąskokadłubowej do 2030 roku.

Jeżeli doniesienia o zamówieniu B787-10 się potwierdzą, Malaysia Airlines będzie więc równolegle modernizować oba kluczowe segmenty swojej floty. Dreamlinery mają wejść do eksploatacji od 2031 r., czyli w okresie, gdy przewoźnik będzie już kończył program odnowy floty B737.