Lufthansa Technik i Airbus rozszerzają użycie AeroSHARK dla A330

Nowa inicjatywa stanowi rozszerzenie prowadzonego obecnie programu certyfikacji AeroSHARK dla kadłuba i gondoli silnikowych A330ceo. Lufthansa Technik zamierza objąć specjalną folią aerodynamiczną kolejne powierzchnie płatowca, skrzydła oraz usterzenie poziome i pionowe, przy wsparciu producenta samolotu.

Za proces certyfikacji odpowiadać będzie Lufthansa Technik, która będzie właścicielem dodatkowego certyfikatu typu (STC). Niemiecka firma przygotuje koncepcję oraz przeprowadzi cały proces certyfikacyjny, natomiast Airbus wesprze projekt poprzez udostępnienie danych konstrukcyjnych samolotu oraz analiz bezpieczeństwa.

Zakres prac obejmie szczegółową ocenę wpływu zastosowania technologii na charakterystyki lotne samolotu, ochronę przed wyładowaniami atmosferycznymi, obciążenia konstrukcyjne, zagadnienia obsługowe oraz funkcjonowanie kluczowych systemów pokładowych, w tym układów sterowania lotem, autopilota i systemów nawigacyjnych. Po uzyskaniu zatwierdzenia przez Agencję Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) rozwiązanie ma zostać wprowadzone do komercyjnej oferty.

Według Lufthansa Technik zastosowanie AeroSHARK na wszystkich istotnych powierzchniach aerodynamicznych A330ceo może przełożyć się na oszczędność paliwa przekraczającą 2 proc. podczas typowych rejsów dalekodystansowych. Dla przewoźników oznaczałoby to zarówno niższe koszty operacyjne, jak i redukcję emisji dwutlenku węgla.

– Dzięki wsparciu Airbusa rozwijamy rozwiązanie, które może przyczynić się do realizacji celów dekarbonizacyjnych branży lotniczej. Połączenie naszych kompetencji w zakresie modyfikacji i certyfikacji z wiedzą producenta samolotu otwiera drogę do zupełnie nowego zastosowania technologii AeroSHARK na A330ceo – powiedział Henning Linnekogel, dyrektor zarządzający w Lufthansa Technik.

Z kolei Andrew Muirhead, wiceprezes w Lufthansa Technik, podkreślił, że AeroSHARK już udowodniła swoją skuteczność w ograniczaniu zużycia paliwa i emisji CO₂. Jak zaznaczył, firma konsekwentnie rozwija technologię, rozszerzając ją zarówno na kolejne typy samolotów, jak i coraz większe powierzchnie aerodynamiczne.

Folia imitująca skórę rekina

AeroSHARK jest technologią powierzchniową opracowaną wspólnie przez Lufthansa Technik i BASF Coatings. Grubość żeberek na specjalnej folii wynosi około 50 mikrometrów. Folia imituje właściwości skóry rekina, która ma szczególnie korzystną charakterystykę przepływu. Zastosowanie folii na poszyciu samolotu pomaga zoptymalizować jego własności aerodynamiczne, co przekłada się na obniżenie zużycia paliwa. Lufthansa Technik i BASF zamierzają systematycznie rozwijać nową technologię na potrzeby innych statków powietrznych, a nawet większych powierzchni, aby zaoferować liniom lotniczym na całym świecie jeszcze większe wsparcie w realizacji ich celów obniżania emisji. Według wstępnych obliczeń maksymalne zastosowanie technologii skóry rekina mogłoby się przyczynić do zmniejszenia emisji CO2 nawet o 3 proc.

Dotychczas technologia została zastosowana na ponad 30 boeingach B777 eksploatowanych przez kilku przewoźników oraz na jednym boeingu B747 Lufthansy wykorzystywanym jako platforma testowa. Według danych firmy, do kwietnia 2026 r. samoloty wyposażone w AeroSHARK spędziły ponad 350 tys. godzin w powietrzu, pozwalając zaoszczędzić przeszło 20,6 tys. ton paliwa lotniczego i ograniczyć emisję CO₂ o ponad 65 tys. ton.