Lufthansa przejmuje B787 dla Austriana. Opóźnienia B777X mieszają w planach grupy

Zmiany w planach flotowych Lufthansa Group pokazują, jak mocno problemy produkcyjne Boeinga wpływają na strategie największych europejskich przewoźników. Pięć fabrycznie nowych B787-9, pierwotnie przeznaczonych dla Austrian Airlines, zostanie przekierowanych do Lufthansy. Samoloty miały rozpocząć dostawy pod koniec 2027 roku, jednak niemiecka grupa zdecydowała o zmianie ich docelowego operatora.
Za decyzją stoi przede wszystkim przeciągający się program certyfikacji i wdrażania B777X.

Lufthansa pierwotnie zakładała, że większy 777-9 rozpocznie regularne operacje w 2027 roku. Kolejne przesunięcia harmonogramu zmuszają jednak przewoźnika do ponownego przemyślenia planów rozwoju floty i poszukiwania dodatkowych samolotów, które pozwolą utrzymać odpowiednią podaż miejsc na trasach dalekodystansowych.

Pięć Dreamlinerów ma początkowo trafić do Lufthansy i rozpocząć operacje z Frankfurtu. Jak potwierdził w listopadzie Carsten Spohr, prezes Lufthansa Group, zmiana przydziału samolotów jest elementem dostosowywania floty do aktualnej sytuacji z dostępnością nowych maszyn. Jednocześnie nie wykluczono, że Austrian Airlines otrzyma w przyszłości inne egzemplarze Boeinga 787.

Austrian Airlines musi poczekać na nowe samoloty

Dla austriackiego przewoźnika decyzja oznacza istotne przesunięcie planów modernizacji floty dalekiego zasięgu. Austrian Airlines zamierzały dysponować 12 Boeingami B787 Dreamliner do końca 2028 roku. Samoloty miały stopniowo zastępować wysłużone Boeingi 767-300ER oraz 777-200ER.

Szczególne znaczenie miało przy tym pozyskanie pięciu nowych egzemplarzy bezpośrednio z zakładów produkcyjnych Boeinga. Miały to być pierwsze fabrycznie nowe samoloty dalekiego zasięgu dostarczone Austrian Airlines od około trzech dekad. Zamiast tego przewoźnik będzie musiał dłużej polegać na dotychczasowej flocie.

Konsekwencje mogą być odczuwalne przede wszystkim w przypadku Boeingów 777-200ER. Austrian Airlines eksploatuje sześć takich maszyn, a ich wycofanie może zostać przesunięte co najmniej do końca 2029 r., a nawet połowy 2030 r. Oznacza to konieczność utrzymywania w służbie starszych samolotów dłużej, niż pierwotnie zakładano.

B777X komplikuje plany całej grupy

Przypadek Austrian Airlines jest kolejnym przykładem efektu domina wywołanego opóźnieniami programu Boeing 777X. Dla Lufthansy, która należy do grona kluczowych klientów programu, terminowe wdrożenie nowej generacji szerokokadłubowych samolotów ma zasadnicze znaczenie dla realizacji strategii flotowej.

Przekierowanie pięciu Boeingów 787-9 do niemieckiego przewoźnika pozwoli częściowo zabezpieczyć potrzeby operacyjne, ale odbywa się kosztem planów austriackiej spółki zależnej. W ramach jednej grupy lotniczej dostępne samoloty muszą być bowiem rozdysponowywane z uwzględnieniem aktualnych potrzeb poszczególnych przewoźników i terminów dostaw nowych maszyn.

Nie jest to jednak definitywne zamknięcie drogi Austrian Airlines do floty Dreamlinerów. Zapowiedź możliwości przydzielenia innych egzemplarzy 787 pozostawia pewną elastyczność w planowaniu przyszłych dostaw. Na razie jednak austriacka linia musi liczyć się z dłuższą eksploatacją Boeingów 767 i 777, a opóźnienia amerykańskiego producenta po raz kolejny wymuszają korektę ambitnych planów europejskich przewoźników.