Lasek: Nie chcemy zaorać CPK

Temat kontynuacji projektu pt. Centralny Port Komunikacyjny przez nową władzę budzi duże emocje. Przejęcie władzy przez Donalda Tuska, który wskazał w swoim expose, że „przyszłość CPK rozstrzygnie się transparentnie” oznaczało, że w kierownictwie spółki budującej nowe lotnisko i sieć kolei dużych prędkości nastąpią zmiany.

Powołany został już nowy skład Rady Nadzorczej spółki CPK, a w ubiegły piątek „kadrowa miotła” kontynuowała swoją „pracę”, wymieniając skład zarządu spółki. Do pełnienia obowiązków prezesa CPK oddelegowany został Michał Czernicki, nowy przewodniczący Rady Nadzorczej spółki. Z zarządu spółki nie odwołany został Andrzej Alot, członek zarządu ds. finansowych, aby pokazać, że nie prawdą jest, że nowy rząd „chce zaorać projekt”. – Zostawiłem Radzie Nadzorczej wolną rękę. Była to jednomyślna decyzja Rady Nadzorczej, ja na to nie wpływałem – powiedział w niedzielny wieczór w programie „Publicystyka” w TVP INFO Maciej Lasek, wiceminister funduszy i polityki regionalnej, który pełni również funkcję pełnomocnika rządu ds. CPK.

Wycofanie się z CPK?

Tematem przewodnim rozmowy była kontynuacja Centralnego Portu Komunikacyjnego. Lasek na początku wskazał, że na posiedzeniach sejmowej Komisji Infrastruktury Sejmu IX Kadencji Marcin Horała (pełnomocnik ds. CPK w rządzie PiS) i osoby związane ze spółką były proszone o „przedstawienie w miarę sensowych, realnych założeń” projektu. – Za każdym razem byliśmy zbywani. Bez żadnej informacji. – wskazał Lasek, przypominając, że CPK jest projektem, który „w znacznej mierze ma być realizowany z pieniędzy publicznych”. – [Realnego, od red.] harmonogramu nigdy nie udostępniono – dodał Lasek.

– Wydano już pewne pieniądze, ja rozumiem, ale nie na tyle duże, żeby nie można było rozważać sprawy od zera. Gdyby podejmować decyzję [o anulacji projektu CPK, od red.], to oczywiście żal tych pieniędzy wydanych, ale nie nastąpiło jeszcze nic nieodwracalnego – powiedział pełnomocnik rządu ds. CPK, który wskazał, że nie jest przeciwnikiem budowy nowego lotniska, jak wskazują niektórzy eksperci. – Jestem człowiekiem lotnictwa. Ja od samego początku się tym zajmuję, zajmuję się też bezpieczeństwem; z drugiej strony w sposób ekstremalny staram się ważyć decyzję, kiedy wydajemy publiczne pieniądze – zaznaczył Lasek.

Zwrot inwestycji w porty regionalne

Prowadzący rozmowę wskazał, że zwolennicy CPK argumentują potrzebę budowy nowego portu lotniczego tym, że Polska traci pieniądze, albowiem pasażerowie lecący z Europy Zachodniej do Azji wybierają inne porty przesiadkowe, dodając, że „ruch do Chin się kiedyś odrodzi”. – To są pewnego rodzaju życzeniowe wnioski czy perspektywy. Ja oczywiście nie będę tego negował. Są takie możliwości – odpowiedział Lasek, wskazując, że Airbus zaczął produkować A380, a po krótkim czasie przestał produkcję największego pasażerskiego samolotu świata, gdyż ludzie, w wyniku rozbudowy portów regionalnych, zaczęli latać z lotnisk położnych najbliżej domów a nie dużych hubów.

– Nie chodzi o to, że porty regionalne mają zastąpić port centralny, bo ich rola jest inna – zaznaczył Maciej Lasek, który dodał, że lotniska regionalne odpowiadają za około 60 proc. całego ruchu lotniczego w Polsce. Zdaniem pełnomocnika rządu ds. CPK, pieniądze wydatkowane na rozbudowę lub budowę portów regionalnych były dobrą decyzją, gdyż „wydatkowane środki w dużej mierze się zamortyzowały”. Maciej Lasek przypomniał, że lotniska regionalne wymagają dalszych inwestycji.

Pełnomocnik wymienił m.in. lotnisko Kraków-Balice, w którym musi powstać druga droga startowa. – Prognozy mówiły o tym, że lotnisko [w Małopolsce, od red.] będzie miało dziewięć milionów pasażerów za kilka lat, a już teraz ma 9,5 miliona pasażerów, a za chwilę będzie miało 10 czy 11 milionów – wyjaśnił Lasek.

CPK jak port w Gdyni?

Prowadzący rozmowę przytoczył słowa prezydenta RP Andrzeja Dudy, który mówił o tym, że „Polska jest dużym krajem i potrzebuje dużych projektów infrastrukturalnych”, wymieniając m.in. port morski w Gdyni. – Strasznie się boję takich deklaracji, że my zasługujemy na dużą... Zbudowaliśmy Gdynię wtedy, kiedy Polska nie miała własnego portu, a dzisiaj mamy 15 lotnisk, które większość radzą sobie całkiem dobrze – stwierdził Lasek.

– My nie mówimy, że Polsce nie jest potrzebne [nowe, od red.] lotnisko, dlatego mówimy też o audycie – podkreślił pełnomocnik ds. CPK, który dodał, że konieczna jest sprawdzenie, które dane mają swoje uzasadnienie, a które zostały sztucznie „dorobione”.

Lasek wskazał również, że nie był analiz dot. lokalizacji nowego lotniska. – Mówiło się o Mszczonowie, ale nie. Baranów, tu i teraz – wyjaśnił wiceminister. – Jeżeli podchodzimy tak dogmatycznie do tego projektu, to jeżeli mamy na niego wydać na lotnisko około 40 mld złotych – przynajmniej, tak jest deklarowane – ale żeby ono działało, to 67 – bo tyle jest w planie finansowym do 2030 roku – ale jeszcze kwestie kolejowe, to rozmawiamy o ogromnym projekcie, który ma wiele ryzyk – zaznaczył pełnomocnik ds. CPK, który kilka dni temu w Sejmie nazwał harmonogram CPK „odklejeniem od realiów”.

CPK a LOT

Dla Polskich Linii Lotniczych LOT Lotnisko Chopina jest największą bazą w Polsce i głównym hubem. Władze CPK z nadania PiS wskazywały, że nowe lotnisko w Baranowie jest potrzebne, gdyż w krótkim czasie skończy się przepustowość warszawskiego portu lotniczego, co w implikacji oznaczać będzie niemożność dalszego rozwoju przez narodowego przewoźnika.

Maciej Lasek w programie „Publicystyka”, który podkreślił, że Lotnisko Chopina jest macierzystym portem dla LOT-u, zaznaczył, że prognozy Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Lotniczych (IATA) są niespójne z kilkuletnią strategią rozwoju LOT-u, którą przedstawił prezes polskich linii, Michał Fijoł. – Przeczytałem dość dokładnie drugą prognozę IATA, która miała uzasadniać budowę lotniska centralnego pod LOT. W 2028 albo 2029 LOT miał mieć 148 samolotów. Dwa razy więcej, a całkiem niedawno prezes Polskich Linii Lotniczych LOT przedstawił swoją wizję rozwoju do 110 samolotów – wskazał Lasek, który dodał, że prezes PLL LOT „wie, jakie są możliwości”.

Modernizacja Chopina

– Budujmy to, co jest dzisiaj nam potrzebne, budujmy możliwości takie, żebyśmy się nie tłumili na lotniskach, choćby na Mazowszu, czyli pozwólmy dokończyć modernizację, nie rozbudowę lotniska, a modernizację. Ta modernizacja była zaplanowana w 2014 roku i w 2018/2019 była wstrzymana. Dlaczego? Bo Baranów – podkreślił Lasek.

Jedną z koncepcji, które „leżą na stole” i są analizowane przez ekspertów, jest rozwój lotniczy aglomeracji warszawskiej w oparciu o Lotnisko Chopina oraz porty w Modlinie, którego rozwój „był sztucznie tłumiony”, i Radomiu, na który „wydano prawie miliard złotych i nikt nie chce na niego latać”.