Partnerzy serwisu:
BIZNES I PRZEMYSŁ

Efekt 737 MAX w finansach Southwest Airlines


Wstecz Dalej

Autor:

Aleksander Domański

Data publikacji:
2020-01-28 10:59
Tagi:
Tagi geolokalizacji:
Źródło:
Rynek-Lotniczy.pl/ simpleflying.com

Podziel się ze znajomymi:

facebookLogolinkedInLogolinkedInLogo
emailLogowykopLogogooglePlusLogo

 

Efekt 737 MAX w finansach Southwest Airlines
Fot. CNN Media
Niskosztowy amerykański przewoźnik podał swoje wyniki finansowe za IV kwartał zeszłego roku i cały rok 2019. Są one wyraźnie gorsze od danych za 2018 rok. Powodem strat jest uziemienie 737 MAX. To ta maszyna miała stać się motorem napędowym wzrostów. Spowodowała jednak, że w przeciwieństwie do American Airlines, United Airlines i Delta Air Lines – swoich największych konkurentów – teksańska linia jest na minusie za ostatnich dwanaście miesięcy.
Zysk netto Southwest spadł z 2,4 mld dolarów w 2018 r. do 2,3 mld dolarów w zeszłym roku. Przewoźnik podaje, że w czwartym kwartale 2019 r. zysk netto wyniósł 514 mln dolarów, co stanowi spadek o 21 proc. w porównaniu z 654 mln dolarów w analogicznym okresie roku poprzedniego.

„MAX-ymalne” ryzyko

Jednak przychody roczne zanotowały wzrost o 2,1 proc. i wyniosły 22,4 mld dolarów. Dwanaście miesięcy wcześniej była to kwota 21,9 mld dolarów. Taki stan rzeczy został przypisany wzrostowi przychodów związanych z przewozem. Kelly podziękował swoim pracownikom za wykonanie „naprawdę znakomitej” pracy w 2019 r. pomimo uziemienia MaAX-ów.

– Pracujemy w czasie olbrzymiej niepewności. Uziemienie 75 naszych samolotów, czyli 10 proc. floty, to kryzysowe wyzwanie, przed którym stoi cały nasz zespół – mówi Gary Kelly, dyrektor generalny Southwest.

Southwest zmaga się ze zmniejszoną przepustowością, odroczonym w czasie wzrostem i opóźnionym wycofaniem starszych samolotów. – Realizujemy kilka taktycznych pomysłów. Numer jeden to przede wszystkim nasz plan emerytalny dla boeingów 737-700. Odraczamy przejście na emeryturę tych maszyn, w wypadku których ma to ekonomiczne uzasadnienie – stwierdza Gary Kelly.

Cała sytuacja przypomina problemy europejskiego potentata. Ryanair też postawił na MAX-y jako te maszyny, które mają zapewnić niższe zużycie paliwa i zostawiać w kieszeni spółki więcej pieniędzy. Teraz Irlandczycy głowią się nad podobnymi kwestiami co Southwest Airlines. Doprowadziło to do tego, że linia zaczęła prowadzić negocjacje z Airbusem w sprawie zakupienia maszyn od tego producenta.

Na tych przykładach jak na dłoni widać, że niskokosztowy model biznesowy ma też swoje wady. Pozwala szybko rosnąć i cieszyć się zyskami generowanymi choćby przez to, że jednorodna flota wymaga znacznie mniejszych nakładów niż flota linii tradycyjnych, gdzie znajduje się wiele modeli często kilku producentów. Jednak gdy maszyna, którą obdarzyliśmy zaufaniem, okazuje się bublem, jak to stało się w przypadku MAX-ów, to jesteśmy w tarapatach.

Olbrzymie odszkodowania


Southwest to największy operator MAX-ów. Ma aż 34 felerne samoloty Boeinga. Ich uziemienie spowodowało, że roczny zysk operacyjny przewoźnika w 2019 r. spadł o 28 proc., czyli o 828 mln dolarów w porównaniu do tego co powinno przedstawić linia, gdyby MAX-y działały i zarabiały. Do tego nielatające samoloty trzymane teraz w Victorville w Kalifornii generują dodatkowe koszty, a dyrektor operacyjny amerykańskich linii niskokosztowych, Mike Van de Ven, zauważa, że zanim powrócą do eksploatacji, muszą przejść prace konserwacyjne. Z kolei 27 zmontowanych MAX-ów w barwach Southwest ma u siebie producent. Maszyny te będą musiały jeszcze przejść cały proces odbioru. To potrwa.

Jakby tego było mało, zgodnie z zaleceniami, jakie Boeing skierował do certyfikującego na nowo MAX-y FAA, piloci będą musieli przejść szkolenia na symulatorach. Obecnie Southwest ma ich trzy. Kolejnych sześć powinno pojawić się u przewoźnika do końca tego roku, z czego trzy w okresie letnim. Jednak i tak przeszkolenie wszystkich pilotów zajmie w ocenie linii co najmniej kilka miesięcy.

To wszystko każe się zastanowić jakiej kwoty będzie żądać spółka od Boeinga. Wiemy, że były lider rynku sprzedaży samolotów szuka pieniędzy między innymi w celu zaspokojenia roszczeń klientów. Linia już otrzymała pieniądze w zeszłym roku. Kwota odszkodowania nie została ujawniona. Jednak Southwest otwartym tekstem informuje, że pieniądze były za zeszły rok, za ten będzie żądać następnych.

Podziel się z innymi:


facebookLogolinkedInLogolinkedInLogoemailLogowykopLogogooglePlusLogo
ZOBACZ RÓWNIEŻ:
Kwiecień, czerwiec? Kiedy wróci boeing 737 MAX?

Biznes i przemysł

Kwiecień, czerwiec? Kiedy wróci boeing 737 MAX?

Aleksander Domański 23 grudnia 2019

USA i Kanada: Boeingi 737 MAX uziemione do lutego 2020

Biznes i przemysł

USA i Kanada: Boeingi 737 MAX uziemione do lutego 2020

Łukasz Malinowski 01 listopada 2019

Piloci Southwest Airlines żądają odszkodowań od Boeinga

Prawo i polityka

Piloci Southwest Airlines żądają odszkodowań od Boeinga

Aleksander Domański 08 października 2019

 

 

 

 

 

 

Śledź nasze wiadomości:
Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa oraz ich poprawiania.


współpraca

 Rynek Kolejowy Transport Publiczny Rynek Infrastruktury ZDG TOR
© ZDG TOR Sp. z o.o. | BM5