Deloitte: 38 tys. samolotów w 20 lat

Deloitte – międzynarodowa sieć spółek handlowych świadczących usługi doradcze i audytorskie, przewiduje, że w ciągu 20 najbliższych lat zostanie wyprodukowanych 38 000 samolotów pasażerskich.

Wyliczenie opiera się między innymi na aktualnie już występujących zaległościach, które wynoszą 14 000 sztuk maszyn. Sam Airbus miał w październiku zamówionych 7 386 samolotów. Co oznacza, że przy obecnych mocach produkcyjnych firmy, wywiązanie się z kontraktów zajmie jej… dziewięć lat!

Deloitte ma jednak świadomość, że producenci dostosowują się do rosnącego popytu. O skuteczności metod stosowanych przez firmę świadczy przewidzenie, że w tym roku wszyscy producenci dostarczą na rynek ponad 1 600 maszyn.

Zmiana modelu zamówień

Deloitte przewiduje, że spadnie popyt na samoloty szerokokadłubowe. Już teraz są spore zaległości w wywiązywaniu się przez Boeinga i Airbusa z kontraktów, a dodatkowo pojawiły się maszyny takie jak A321neo czy 737MAX. Samoloty wąskokadłubowe nowej generacji mogą częściowo wyprzeć swoich większych „braci” z rynku. Niedawno Air Asia X pertraktował z Airbusem na temat zmiany zamówienia i zastąpienia 34 ze 100 Airbusów 330 na A321neo LR. Takich rozmów przewoźników z producentami ma być w najbliższym czasie więcej.

Nadal jednak szerokokadłubowe samoloty będą stanowić sporą część sprzedaży. Deloitte ocenia, że będą one stanowić 40 procent nowo zamówionych maszyn.

Przełamanie duopolu

Firma doradcza twierdzi, że w ciągu dwóch dekad może nastąpić przełamanie duopolu. Obecnie Airbus oraz Boeing dzielą rynek pomiędzy siebie. Sytuację pogłębia, przejecie przez Europejczyków program CSeries od kanadyjskiego Bombardiera i brazylijskiego Embraera przez Amerykanów.

Sytuację zmienią programy z Rosji i Chin. COMAC czy UAC mają rozbić dominację obecnych hegemonów. Zajmie to jednak sporo czasu, ponieważ przez nowymi producentami jest długa droga, w trakcie której należy certyfikować maszyny – a to proces żmudny i kosztowny – oraz pozyskać klientów przyzwyczajonych do korzystania z samolotów Boeinga i Airbusa.

Azja to przyszłość

W tym punkcie Deloitte potwierdza to, co już widać i co przewiduje choćby IATA – Azja jest i będzie najważniejszym regionem dla rozwoju przewozów pasażerskich. Same tylko Chiny będą potrzebować w nadchodzących latach około 7 690 nowych maszyn o wartości circa 1,2 biliona dolarów. Indie staną się trzecim rynkiem lotniczym świata z 478 mln obsłużonych pasażerów rocznie. Tamtejsze linie wygenerują zamówienia na około 2 000 samolotów, głównie wąskokadłubowych. W raporcie uwagę poświęcono również Japonii, której rynek ma rosnąć rok do roku o 3,2 procent. To mniej niż cała średnia dla regionu, która wynosi 5,3 procent, ale wzrost w Japonii udziału w przewozach linii niskokosztowych może wydatnie poprawić tę statystykę, a co za tym idzie, i ilość zamówień na nowe maszyny.

Również Bliski Wschód według przewidywań międzynarodowej firmy ma być kolejnym dynamicznie rozwijającym się regionem. Tamtejsi przewoźnicy mają wydać w ciągu nadchodzących 20 lat 660 miliardów dolarów na 2 990 nowych samolotów.