Czerwcowa “rzeź” przewozów cargo

Średni współczynnik wypełnienia obniżył się o 3,3 proc., a yieldy (procentowy stosunek sumy zyskanych pieniędzy do sumy zainwestowanych pieniędzy) spadły o 6,3 proc. W rezultacie, jak szacuje WorldACD, czerwcowe przychody przewoźników lotniczych spadły o 15 proc., licząc rok do roku. – Jedynie produkty high-tech (+3,7 proc.), farmaceutyki (+5,3 proc.), kwiaty (+4,6 proc.) oraz ryb i owoce morza (+4,5 proc.) uniknęły pogromów, jednak dwa pierwsze kategorie produktów zapłaciły cenę wzrostu wolumenów w postaci spadku yieldów wyprzedzającego wzrost wolumenów – czytamy w raporcie. 

Słaby cały rok

Export z Afryki wzrósł o 1,2 proc., podczas gdy wolumeny wysyłane z Europy spadły o 12,5 proc. – Im dalej wchodzimy w rok 2019, tym słabsze są wyniki: drugi kwartał przełożył się w największym stopniu na odwrócenie się powodzenia branży cargo w tym roku w porównaniu z 2019 r. – piszą eksperci WorldACD podsumowując pierwszą połowę 2019 r. 

Część wyników w tym roku, można zrzucić na karb “efektu wysokiej bazy”, czyli trudnych do powtórzenia, doskonałych wyników z ubiegłego roku, jednak nawet bardziej “realistyczne” porównanie wyników z tego roku z wynikami z 2017 r. pokazuje 0,6 proc. spadek w pierwszej połowie roku. 

W pierwszej połowie 2019 r. łączna waga frachtu lotniczego spadła o 4,8 proc. r/r. Tonaż frachtu w regionie Azji-Pacyfiku spadł o 5,6 proc., w Ameryce Północnej o 5,5 proc., natomiast w Europie o 5,3 proc. Niektóre subregiony odnotowały jednak wzrosty, w tym Azja Centralna (o 20,1 proc.), Europa Północna (o 10 proc.), Północna Afryka (o 3 proc.) oraz Wschodnia Afryka (o 2,6 proc.). 

Na wojennej ścieżce

Omawiając wpływ wojny handlowej pomiędzy Stanami Zjednoczonymi i Chinami w pierwszej połowie 2019 r. eksperci WorldACD zauważyli: – Ruch w interesie pomiędzy dwoma “supermarketami” nie jest gorszy niż biznes cargo w innych rejonach świata. Zarówno rozwój sytuacji dotyczącej wolumenów, jak i przychodów na szlakach z Chin do Stanów Zjednoczonych odpowiadał ogólnemu spadkowi eksportu towarów drogą powietrzną z Chin – piszą specjaliści. 

W kierunku ze Stanów Zjednoczonych do Chin, dane dotyczące ogólnego poziomu sprzedaży prezentowały się podobnie, jednak wystąpiła pojedyncza, znacząca różnica: spadek wolumenów na trasach do Chin był dwa razy większy niż średni spadek na trasach ze Stanów Zjednoczonych, jednak został całkowicie zbilansowany silnym wzrostem yieldów. Na trasach lotniczych w obu kierunkach, większość przewoźników lotniczych z siedzibą w Ameryce Północnej radziła sobie lepiej niż większość przewoźników z Północnej Azji i Chin.