Boeing chce ułatwień w certyfikacji B737 MAX 7

Boeing złożył w listopadzie wniosek do Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA), w którym poprosił amerykańskiego regulatora lotniczego o uzyskanie preferencyjnych warunków certyfikacji jednego z układów w boeingu 737 MAX 7 – samolotu, którego producent stara się bezskutecznie certyfikować, a o sprawie pierwszy poinformował portal „FlightGlobal”. FAA w opublikowanej nocie stwierdziła, że Boeing zwrócił się o „częściowe zwolnienie z [pewnych zasad] odnoszących się do konstrukcji wlotu gondoli silnika i układu przeciwoblodzeniowego silnika”.

Wniosek Boeinga związany jest z wydaną przez FAA w sierpniu dyrektywą zdatności do lotu, w której regulator ostrzegł operatorów MAX-ów przed używaniem układu przeciwoblodzeniowego silnika w suchym powietrzu. Do wydania dyrektywy skłoniły odbyte przez pilotów loty testowe, które wykazały, że uruchomienie systemu przeciwoblodzeniowego na dłużej niż pięć minut, w określonych warunkach, może doprowadzić do przegrzania się i uszkodzenia osłony wlotowej silników.

Ze złożonego do Federalnej Administracji Lotnictwa wniosku wynika, że producent z USA stara o wyłączenie w procesie certyfikacyjnym przepisów związanych z przedłużającymi się operacjami nad wodami oraz „stopniem, w jakim prawdopodobieństwo awarii niektórych krytycznych systemów i podzespołów jest niewielkie”. Boeing chce również, aby wyłączone zostało stosowanie przepisów, zaostrzonych w wyniku dwóch katastrof z udziałem B737 MAX, nakładających na producentów obowiązek uwzględniania temperatury i wilgotności przy określaniu trwałości materiału danej części.

Boeing chce, aby FAA zgodziła się na certyfikację B737 MAX 7 na takich samych zasadach, jak wcześniejsze samoloty nowej generacji, które są w eksploatacji linii lotniczych z całego świata. Producent, aby złagodzić potencjalne przegrzewanie się części konstrukcji wlotowej silników, wskazuje, że pracuje nad wprowadzeniem „długoterminowego rozwiązania” zaistniałego problemu. „Aktualizacja” konstrukcji samolotu ma zostać wdrożona we wszystkich wyprodukowanych do tej pory boeingach 737 MAX. Agencja, potwierdzając działania interwencyjne amerykańskiego producenta samolotów, wskazała, że Boeing rozważa wprowadzenie zmian konstrukcyjnych w nowych samolotach.

Jest wielce prawdopodobne, że konstruktor zawnioskuje o podobne wyłączenia przy certyfikacji największego wąskokadłubowego samolotu, B737 MAX 10. Boeing planuje zwiększyć miesięczną produkcję najnowszych boeingów, aby każdego miesiąca w 2025 roku linie montażu końcowego w Everett i Renton opuszczało 57 maszyn.