Boeing 737-10 MAX zakończył loty testowe. Certyfikacja coraz bliżej

Blisko tysiąc lotów i ponad dwa tysiące godzin w powietrzu

Program prób w locie objął łącznie 976 lotów o łącznym czasie przekraczającym 2 060 godzin. Dodatkowo przeprowadzono około 1 040 godzin testów naziemnych. W ich trakcie zweryfikowano wszystkie kluczowe wymagania certyfikacyjne, w tym działanie podwozia głównego, skuteczność hamowania na mokrej nawierzchni, procedury maksymalnego hamowania awaryjnego, zmodyfikowany system przeciwoblodzeniowy silników (Engine Anti-Ice – EAI) oraz nowy system Enhanced Angle of Attack (eAoA).


– Osiągnięcie tego kamienia milowego jest dowodem zaangażowania całego zespołu. To ważny krok na naszej drodze do certyfikacji i zamierzamy utrzymać obecne tempo prac – powiedział Chris Payne, wiceprezes i dyrektor programu rozwojowego Boeing 737.

Teraz czas na dokumentację dla FAA

Po zakończeniu prób w locie Boeing skupi się na finalizacji dokumentacji wymaganej przez FAA. Obejmuje ona m.in. przeglądy zgodności projektu (Development Assurance Reviews – DAR) oraz oceny bezpieczeństwa systemów (System Safety Assessments – SSA). Według producenta:

• zakończono już 100 proc. programu lotów certyfikacyjnych,
• trzeci etap przeglądów DAR został ukończony, a czwarty jest zaawansowany w około 60 proc.,
• prace nad ocenami bezpieczeństwa systemów osiągnęły poziom około 32 proc.

Udoskonalone systemy trafią do całej rodziny MAX

Znaczną część programu stanowiły testy nowych rozwiązań technicznych. Boeing zweryfikował zmodyfikowany system przeciwoblodzeniowy silników EAI po wykryciu rzadko występujących warunków, które mogły prowadzić do przegrzania układu bez interwencji pilotów. Producent opracował odpowiednią modyfikację konstrukcyjną, która została poddana kompleksowym testom.

Drugim ważnym elementem był system Enhanced Angle of Attack (eAoA), którego zadaniem jest uproszczenie prezentacji informacji dla pilotów oraz ograniczenie liczby błędnych ostrzeżeń związanych z kątem natarcia.

Oba rozwiązania zostaną wprowadzone nie tylko do B737-10, lecz również do wszystkich produkowanych obecnie samolotów rodziny B737 MAX. Boeing planuje także modernizację już eksploatowanych maszyn.

Trzy prototypy i cztery lata prób

W kampanii certyfikacyjnej uczestniczyły trzy egzemplarze testowe oznaczone jako 1G001, 1G002 oraz 1G003, które często wykonywały loty równolegle. Po zakończeniu programu wszystkie zostaną przebudowane do standardu samolotów przeznaczonych dla klientów. Obejmie to demontaż aparatury pomiarowej, montaż pełnego wyposażenia kabiny pasażerskiej, nowe malowanie oraz wykończenie wnętrza. Szczególny charakter miał ostatni lot dla pilota Boeinga Dana Mangela.

– Cztery lata temu wykonałem pierwszy lot tego egzemplarza. Teraz miałem zaszczyt pilotować jego ostatni lot certyfikacyjny. Mogłem obserwować cały rozwój tego programu od początku do końca. To był bardzo emocjonalny dzień – przyznał.

Certyfikacja w 2026 r., dostawy w 2027 r.

Boeing podtrzymuje harmonogram zakładający uzyskanie certyfikatów dla B737-10 oraz mniejszego B737-7 jeszcze w 2026 r. Rozpoczęcie dostaw obu wersji do klientów planowane jest na 2027 r.

Największy wariant rodziny 737 MAX ma pomieścić do około 230 pasażerów w konfiguracji jednoklasowej i stanowi bezpośrednią odpowiedź Boeinga na airbusa A321neo, który od kilku lat dominuje w segmencie największych samolotów wąskokadłubowych. Zakończenie prób w locie jest jednym z najważniejszych etapów na drodze do przywrócenia pełnej oferty rodziny 737 MAX, której dwa największe i najmniejsze warianty nadal oczekują na zakończenie procesu certyfikacyjnego. Na największe B737 oczekują w Europie linie Ryanair, których szef tracił wiele razy cierpliwość do Boeinga. Irlandzki niskokosztowiec zamówił 150 maszyn B737-10 wraz z opcją na kolejnych 150 samolotów tego typu.