Bartolini Air: Lotnictwo biznesowe szansą dla portów regionalnych

Polski rynek lotów prywatnych ma swoją specyfikę. – Ponad połowa lotów odrzutowcami prywatnymi w naszym kraju to loty w celach prywatnych, a mniejsza część – biznesowych. Biznesmeni latają wszędzie, tam, gdzie i kiedy chcą – stwierdził Benke. Branża w Polsce szybko się rozwija (choć jeszcze nie osiągnęła poziomu takiego, jak w USA, gdzie działają lotniska przeznaczone wyłącznie dla general aviation) i generuje coraz większe zyski.

Zamawianie slotów - wiele do poprawy

Zdaniem prezesa za tym rozwojem powinno iść odpowiednie dopasowanie oferty ze strony lotnisk. – We wszystkich portach regionalnych, a także na warszawskim Lotnisku Chopina, powinno być miejsce dla lotnictwa biznesowego. Chodzi o system dostępu do slotów oraz możliwość budowy hangarów lub korzystania z istniejących – wyjaśnił. Operatorzy tacy jak Bartolini Air potrzebują jednak obsługi na innych zasadach, niż przewoźnicy rejsowi. Start i lądowanie muszą odbyć się dokładnie w czasie wybranym podczas planowania lotu, które następuje zaledwie na 1-2 dni przed jego datą, a w skrajnych przypadkach – tego samego dnia rano. – Lotnisko w Warszawie w ogóle nie jest do tego przystosowane – ocenił Benke. Przeciwstawił temu dobrą praktykę stosowaną np. na lotnisku w Genewie, gdzie sloty można zamawiać poprzez stronę internetową.

– Na całym świecie lotniska dla lotnictwa dyspozycyjnego to te położone najbliżej centrum miasta. Jest to argument przeciw całkowitemu zamykania Okęcia: Modlin jest jak na te standardy dość daleko – dodał prezes Bartolini Air. W jego opinii loty biznesowe nie są jednak brane pod uwagę w analizach dotyczących lotnictwa, co stanowi jeden z wielu błędów w rozwoju branży.

Inwestycje w obsługę biznesu się opłacą

W dłuższej perspektywie – do roku 2030 – lotniska regionalne powinny zwiększyć kompetencje w zakresie obsługi lotów biznesowych. Benke przyznał jednak, że w portach o mniejszym ruchu zatrudnienie zespołu pracowników specjalnie do tego celu może okazać się poważnym obciążeniem. – Kluczem do dobrze prosperującego małego lotniska jest gospodarne zarządzanie. Czasami jeden pracownik może pełnić kilka funkcji w zależności od potrzeb. Nawet jeśli samolotów jest niewiele, muszą mieć zapewnioną kompleksową obsługę, kiedy już przylecą – przekonywał.

– Na miarę ruchu w danym porcie trzeba umożliwić zakup usług na światowym poziomie. Na przykład lotnisko w Łodzi codziennie przyjmuje jakiś lot biznesowy. Sposób, w jaki są przyjmowani pasażerowie takich lotów, to nieraz jedna trzecia ich doświadczenia związanego z danym miastem, a wrażenie, które z niego wyniosą, wpływa mocno na decyzje inwestycyjne – podkreślił prezes Bartolini Air.