Apahidean: IATA pomoże w opracowaniu strategii dla lotnictwa

Według badań IATA na konkurencyjność transportu lotniczego wpływa pięć głównych czynników: zarządzanie infrastrukturą, ułatwienia w ruchu pasażerskim i towarowym, zarządzanie łańcuchem dostaw oraz regulacje prawne sprzyjające konkurencyjności. Z wyjątkiem pierwszej wszystkie pozostałe wartości dla Polski są nieco poniżej średniej. Najniżej oceniono ułatwienia w ruchu pasażerskim oraz regulacje. – Polska nie wprowadziła jeszcze systemu automatycznej kontroli pokładowej ABC (Automated Boarding Control) z bramkami biometrycznymi, przyspieszającymi odprawę – przypomniała Apahidean. Dopiero w czerwcu bieżącego roku zostało uruchomionych pierwszych 20 bramek na Okęciu, liczba ta jednak nie jest wystarczająca w stosunku do potrzeb. W efekcie oczekiwanie na odprawę nadal potrafi przeciągać się do ponad pół godziny, podczas gdy sam proces odprawy z wykorzystaniem bramki ABC jest liczony w sekundach.

Prawo nie nadąża za rzeczywistością

Zastrzeżenia budzą także nakładane na przewoźników i porty lotnicze ciężary wynikające z niedostosowanych do potrzeb regulacji. – To jeden z ważniejszych czynników, wpływających na koszty ponoszone przez pasażerów. Potrzebne jest bardziej elastyczne podejście do stanowienia prawa, tak by przepisy lotnicze nadążały za zmianami rynku i technologii – wezwała przedstawicielka IATA. Za pilną potrzebę uznała przyjęcie nowej strategii rozwoju lotnictwa, która zastąpiłaby dotychczasowy, liczący już przeszło 10 lat i uchwalony w zupełnie innych realiach dokument. – Wiemy, że polscy partnerzy już pracują nad planem rozwoju transportu lotniczego – zaznaczyła, deklarując pomoc ze strony IATA w opracowaniu dokumentu.

Jednym z najważniejszych tematów poruszonych w nowej strategii musi być rozwiązanie problemu kurczącej się dostępnej przepustowości. W ostatnich 5 latach nastąpił 84-procentowy wzrost liczby oferowanych miesięcznie miejsc w startujących z Polski samolotach. – To jeden z najwyższych wskaźników na świecie – podkreśliła Apahidean. Tak szybki przyrost ruchu powoduje wyczerpywanie się rezerw przepustowości. Jak wynika z przedstawionych przez prelegentkę danych, pod względem dostępnej przepustowości Polska zajmuje trzecie miejsce od końca po Wielkiej Brytanii i Holandii. W ciągu następnych kilkunastu lat (do 2037 r.) liczba pasażerów wylatujących z polskich lotnisk wzrośnie z 18,8 mln w optymistycznym wariancie do 33,6 mln, a w pesymistycznym – do 22,7 mln.

Latanie coraz bardziej powszechne

O rozwoju polskiego rynku lotniczego świadczy nie tylko rosnąca w dwucyfrowym tempie liczba pasażerów odprawianych i przyjmowanych w polskich portach lotniczych. – W 2017 r. po raz pierwszy liczba city pairs (kierunków regularnych połączeń bezpośrednich i przesiadkowych) z polskich lotnisk przekroczyła 20 tysięcy. Od 1999 r. wskaźnik ten podwoił się – poinformowała przedstawicielka IATA. Dane te dotyczą lotów realizowanych co najmniej raz w tygodniu i obsługiwanych samolotami z co najmniej 20 miejscami. W tym samym czasie, dzięki efektowi skali, realny koszt transportu lotniczego w przeliczeniu na pasażera spadł o połowę. – Im więcej pasażerów lata, tym niższe koszty ponosi każdy z nich. Ten sam mechanizm działa w przypadku lotniczego cargo – dodała.

W skali światowej nastąpiła bezprecedensowa - według słów Apahidean - „demokratyzacja” podróży lotniczych. – W 1996 r. statystyczny obywatel latał raz na 50 miesięcy, w 2000 – już co 44. Dziś korzysta on z samolotu co 22 miesięcy, a wkrótce będzie co 20 – wyliczała prelegentka. Podróż lotnicza przestaje być doświadczeniem wyjątkowym i dostępnym tylko dla nielicznych, stając się normalnym elementem życia. Światowy sektor lotniczy zatrudnia 65,5 mln pracowników lotnictwa na świecie (12,2 mln w Europie, 137 tysięcy w Polsce) i generuje 3,6% światowego PKB (2,7 trylionów dolarów przychodów). W Europie przychody lotnictwa wynoszą 823 bln dol. (4,1% europejskiego PKB), a w Polsce – 4,5 bln dol. (1% PKB). – To, czy ten udział wzrośnie, zależy od przyszłej konkurencyjności transportu lotniczego – stwierdziła.

Siatka połączeń coraz bogatsza

Korzyści gospodarcze z rozwoju lotnictwa to oszczędność czasu oraz pieniędzy zarówno dla pasażerów, jak i dla odbiorców ładunków. Transport lotniczy odgrywa kluczową rolę w światowym handlu, przemyśle (optymalizacja łańcuchów dostaw) i turystyce. Korzyści społeczne i gospodarcze rosną wraz ze zwiększaniem się connectivity, czyli ze wzrostem liczby wspomnianych wcześniej city pairs z danego portu.

– Nowością dla polskich lotnisk jest tu rosnące znaczenie Bliskiego Wschodu i Azji-Pacyfiku. Wciąż największe znaczenie mają jednak tradycyjne destynacje w Europie i USA – kontynuowała przedstawicielka IATA. Dla pasażerów wylatujących z Polski główną destynacją jest Wielka Brytania – loty na brytyjskie lotniska dominują w statystykach pod względem liczby pasażerów. Jeśli wziąć pod uwagę liczbę lotów, na pierwsze miejsce wysuwają się jednak Niemcy. W przypadku lotniczego cargo głównym kierunkiem jest USA.