TAROM: B737 MAX 8 od lipca

Rumuński przewoźnik narodowy TAROM od kilku lat znajduje się w najtrudniejszym okresie swojej powojennej historii. Linie, które przez dekady były symbolem rumuńskiego lotnictwa cywilnego, dziś funkcjonują w warunkach głębokiej restrukturyzacji, zależności od pomocy państwowej oraz silnej presji konkurencyjnej ze strony niskokosztowych rywali – zarówno krajowych, jak i zagranicznych.

Pomoc publiczna

Rumuński rynek lotniczy w ostatnich latach stał się jednym z najbardziej konkurencyjnych w Europie Środkowo-Wschodniej. Silną pozycję zbudowali tam przewoźnicy niskokosztowi, oferujący rozbudowaną siatkę połączeń z Bukaresztu i lotnisk regionalnych. Dla TAROM-u oznacza to konieczność rywalizacji cenowej przy jednoczesnym utrzymaniu modelu tradycyjnego przewoźnika, co znacząco utrudnia odbudowę rentowności. Linie lotnicze skoncentrowały się więc na wybranych kierunkach europejskich oraz połączeniach o znaczeniu biznesowym i diasporowym.

Problemy finansowe TAROM-u narastały jeszcze przed pandemią COVID-19, jednak kryzys z lat 2020–2021 znacząco pogłębił trudną sytuację spółki. W kolejnych latach przewoźnik notował straty operacyjne, borykał się z ograniczoną płynnością oraz koniecznością obsługi zadłużenia. Kluczowym momentem było zatwierdzenie przez Komisję Europejską planu restrukturyzacyjnego i zgody na udzielenie wielomilionowej pomocy publicznej przez rząd w Bukareszcie. Środki te miały umożliwić stabilizację finansową, spłatę zobowiązań oraz wdrożenie programu naprawczego obejmującego m.in. redukcję kosztów, optymalizację siatki połączeń i modernizację floty. Mimo wsparcia, sytuacja finansowa przewoźnika wciąż pozostaje napięta, a spółka uzależniona jest od konsekwentnej realizacji założeń restrukturyzacyjnych.

Modernizacja floty

Jednym z filarów odbudowy ma być stopniowa wymiana floty. TAROM operuje obecnie głównie leciwymi samolotami z rodziny Boeing 737 oraz ATR 72 na trasach regionalnych. W ramach odnowy floty przewoźnik zdecydował się na leasing nowoczesnych maszyn wąskokadłubowców amerykańskiej projekcji (B737 MAX 8), które mają zapewnić niższe zużycie paliwa i ograniczenie kosztów operacyjnych. Nowe samoloty mają zastępować starsze egzemplarze 737, poprawiając jednocześnie komfort pasażerów i konkurencyjność oferty wobec dynamicznie rozwijających się linii budżetowych obecnych na rynku rumuńskim.

W 2024 roku TAROM podpisał umowę leasingową na dwa nowe boeingi 737 MAX 8 z leasingodawcą CDB Aviation z bezpośredniego zamówienia u Boeinga. Miały one wspierać proces modernizacji floty Rumunów i zostać dostarczone pomiędzy grudniem 2025 a styczniem 2026. Samoloty nie trafiły w tym okresie do rumuńskich linii lotniczych. Opóźnienie wynika z faktu, że leasingodawca nie miał gotowych maszyn do przekazania przewoźnikowi, gdyż samoloty nadal nie opuściły amerykańskiej fabryki. Rumuńskie linie lotnicze planują teraz wprowadzić samolot do floty w lipcu. W pierwszej fazie MAX-y będą wykonywać międzynarodowe loty do: Amsterdamu, Aten, Bejrutu, Frankfurtu, Madrytu, Paryża i Tel Awiw, jak i rejsy krajowe do: Kluż-Napoki i Timisoary.