Pratt & Whitney: Silniki GTF napędzają już ponad 1000 samolotów

Silniki rodziny GTF, oznaczane jako PurePower PW1000G są używane do napędu samolotów rodzin airbusów: A220 (PW1500G) i A320neo (PW1100G) oraz embraerów E2 (PW1700 i PW1900). Jak podaje producent, napędzając samoloty 54 linii lotniczych na całym świecie, silniki GTF pozwoliły zaoszczędzić ponad 490 milionów galonów (1,8 miliarda litrów) paliwa i uniknąć emisji ponad 4,7 miliona ton dwutlenku węgla, jednocześnie gromadząc ponad 8,9 miliona godzin pracy silników.

- Jesteśmy zaszczyceni, że możemy odebrać dostawę tysięcznego samolotu z napędem GTF. Gratulujemy tego sukcesu. Gratulujemy tego kamienia milowego, który jest świadectwem nie tylko niezrównanej wydajności ekonomicznej i środowiskowej silników GTF, ale także długotrwałej współpracy z firmą Pratt & Whitney - powiedział Li Haiying, prezes Sichuan Airlines.

Częściowo dzięki efektywności paliwowej silników, te trzy rodziny samolotów doświadczyły jednych z najwyższych współczynników wykorzystania w okresie pandemii i odbudowy. W połączeniu ze światowej klasy niezawodnością, GTF umożliwia operatorom bardziej zrównoważone rozszerzanie sieci tras połączeń. Jest to silnik wybierany przez ponad 80 linii lotniczych i leasingodawców, którzy złożyli zamówienia i podjęli zobowiązania na ponad 10 tys. silników. Aby zapewnić obsługę rosnącej floty, firma Pratt & Whitney stworzyła globalną sieć wiodących na świecie zakładów zajmujących się konserwacją, naprawami i remontami (MRO).

- Samoloty napędzane silnikami GTF wprowadziły świat w nową erę bardziej zrównoważonego lotnictwa, dzięki radykalnej redukcji emisji spalin i hałasu. Wraz z niezrównaną wydajnością paliwową, światowej klasy niezawodnością i kompleksową ofertą usług serwisowych, dostarczamy naszym klientom konkurencyjne rozwiązania. Dlatego jesteśmy tak podekscytowani, że możemy świętować ten kamień milowy z Sichuan i ze wszystkimi naszymi cenionymi operatorami na całym świecie - powiedział Rick Deurloo, dyrektor handlowy i starszy wiceprezes Pratt & Whitney.

Od momentu wejścia do służby na początku 2016 r., rodzina silników GTF spełniła obiecaną zdolność do zmniejszenia spalania paliwa i emisji dwutlenku węgla nawet o 20 procent, a także do radykalnego zmniejszenia emisji regulowanych i śladu hałasu. Konstrukcja silnika GTF jest połączeniem silnika turbowentylatorowego z przekładnią, która umożliwia działanie wentylatora (sprężarki niskiego ciśnienia) przy prędkości różnej od prędkości obrotowej turbiny niskiego ciśnienia. Zabudowanie, pomiędzy turbiną niskiego ciśnienia i wentylatorem, przekładni planetarnej o odpowiednim przełożeniu pozwala na pracę wentylatora i turbiny niskiego ciśnienia przy optymalnej prędkości. W efekcie w porównaniu ze współcześnie eksploatowanymi konstrukcjami silnik turbowentylatorowy z przekładnią charakteryzuje się mniejszym zużyciem paliwa o około 15-20 proc. i prawie 20dB niższym poziomem hałasu emitowanego przez wentylator.