PAŻP potrzebuje inwestycji, by obsłużyć CPK. Chodzi nawet o pół miliarda złotych

Jak informowaliśmy wczoraj, kierowanie Polską Agencją Żeglugi Powietrznej po dymisji Janusza Niedzieli zostało powierzone Januszowi Janiszewskiemu. Podczas konferencji zakreślono ogólne kierunki strategii rozwoju PAŻP. Jednym z celów wymienionych na konferencji była pomoc państwu polskiemu w zapewnieniu służb do obsługi ruchu lotniczego w planowanym Centralnym Porcie Komunikacyjnym.

Nawet pół miliarda złotych

Jakiej skali rozwój PAŻP byłby potrzebny przed ewentualnym uruchomieniem CPK? – Jesteśmy przed okresem planistycznym, ale pierwsze estymacje pozwalają szacować te koszty na 300–500 mln złotych – przyznał nowy prezes PAŻP. Dodał, że kwota będzie również zależeć od ostatecznego kształtu projektu CPK.

Czy Agencji udało się już rozwiązać problemy i wypełnić założenia rewizji planu skuteczności działania? – Cały proces rewizji biznesplanu odbywał się w latach 2015–2016. Zgodnie z prawodawstwem Unii Europejskiej, jesteśmy zobligowani do realizacji tego planu do końca 2019 roku i to będzie naszym celem – zapewnił Janiszewski, dodając, że to przewoźnicy lotniczy zgodzili się na rewizję tego planu.

Odbudowanie ruchu dalekowschodniego

Jak mówi prezes PAŻP, Polska wciąż jest w okresie odbudowywania pozycji ruchowej po odpływie strumieni najcięższych samolotów w związku z sytuacją na Ukrainie. – Ta sytuacja jest cały czas na niższym poziomie niż przed kryzysem ukraińskim. Zauważalne jest już jednak odradzanie się tego ruchu lotniczego i liczymy że w przyszłości stabilizacja sytuacji politycznej pozwoli na pełne odbudowanie ruchu dalekowschodniego – mówi „Rynkowi Lotniczemu”.

Janusz Janiszewski podkreśla, że wzrost natężenia ruchu lotniczego w polskiej przestrzeni powietrznej wynosi ponad 10 procent rocznie i jest dużo wyższy niż europejska średnia (2,5%–3%). Rosnący ruch powoduje, że PAŻP będzie musiał dalej się rozwijać – niezależnie od tego, czy dojdzie do budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego czy nie. – Inwestycje będą potrzebne nie tylko w standardową infrastrukturę kontroli ruchu, ale przede wszystkim w nowoczesne technologie zarządzania tym ruchem – podsumowuje.