Olsztyn-Mazury: Linie uciekają, pasażerów ubywa, zysków brak

Regionalne porty lotnicze, jeśli nie są sowicie wspierane finansowo przez lokalne samorządy, które są zwykle głównymi udziałowcami, zmagają się z trudnościami, głównie natury finansowej. Lotniska mają również problemy z rozwijaniem siatek połączeń regularnych.

Lotnisko Chopina to największy i najlepiej radzący sobie port lotniczy w Polsce. Oprócz warszawskiego portu w czołówce lotnisk, jeśli pod uwagę weźmie się wyniki finansowe i liczbę bezpośrednich połączeń lotniczych, są również porty w Krakowie (największe lotnisko regionalne), Gdańsku, Katowicach czy Wrocławiu. W ostatnim czasie bardzo dobre wyniki finansowe odnotowała rzeszowska Jesionka, lecz wielomilionowy zysk netto uzależniony jest od wojny w Ukrainie i lądujących w Rzeszowie samolotach cargo z pomocą wojskową czy humanitarną.

Całkowicie inaczej prosperują porty w Bydgoszczy, Lublinie, Olsztynie, Szczecinie i Zielonej Górze. O ile lotnisko w Babimoście, którego właścicielem są Polskie Porty Lotnicze, oferuje dość „rozległą” siatkę lotów – głównie czarterowych (wakacyjnych), które są obficie dotowane przez Urząd Marszałkowski Województwa Lubuskiego – to port lotniczy w Szymanach w tym roku odnotuje spadek ruchu lotniczego i na 99,99 proc. kolejną stratę netto na działalności.

W nadchodzącym sezonie letnim, który rozpocznie się 31 marca a zakończy 26 października, siatka połączeń olsztyńskiego portu lotniczego, który w zeszłym roku obsłużył 142 587 podróżnych, będzie bardzo uboga, gdyż Ryanair nie przywróci sezonowych połączeń do Krakowa i Wrocławia, a Wizz Air, który musiał uziemić kilkadziesiąt wąskokadłubowych airbusów nowej generacji, zaprzestanie realizacji lotów do i z londyńskiego Luton i niemieckiego Dortmundu.

Regularne połączenia lotnicze będą oferować jedynie Polskie Linie Lotnicze LOT i Ryanair. Embraery 170 przewoźnika znad Wisły, w dalszym ciągu, będą łączyć warmińsko-mazurski port lotniczy z podkrakowskimi Balicami. Z kolei 186-miejscowe boeingi 737-800 irlandzkich linii będą latać z i do Londynu-Stansted.

Podaż foteli w rejsach LOT-u wyniesie 10 168. Z oferty niskokosztowego przewoźnika będzie mogło skorzystać maksymalnie 23 064. Każdego tygodnia realizowane będzie jedynie osiem operacji. Jeśli przewoźnicy nie dokonają żadnych zmian w programie logów, w ciągu sześciomiesięcznego okresu letniego port obsłużył zaledwie 248 regularnych (komercyjnych) operacji. W tym czasie z usług portu powinno skorzystać jedynie 33 232 pasażerów.

Całoroczny wynik podbiją trochę loty czarterowe, lecz z punktu widzenia samorządu, który jest jedynym udziałowcem portu, taki wynik oznacza dużą porażkę i konieczność pokrycia kolejnych strat portu z publicznych pieniędzy samorządu. Lotniska regionalne powstawały w imię prestiżu, który gwarantuje port lotniczy. Jak widać na przykładzie Bydgoszczy, Olsztyna i Zielonej Góry prestiż nie gwarantuje osiągnięcia zamierzonego efektu, a prowadzi do nieuzasadnionego wydawania dużych ilości publicznych pieniędzy.