LOT wykorzystuje swoją szansę. Ale agresywny rozwój może zaboleć

PLL LOT otworzyły właśnie nowe połączenie – do Singapuru, akcentując tym samym rozwój tras azjatyckich. Linie odebrały też kolejnego Dreamlinera 787-9 i czekają na odbiór następnych nie tylko samolotów szerokokadłubowych, ale i wąskokadłubowych Boeingów 737 MAX 8. Flota przewoźnika rozwija się, a wyniki finansowe wskazują, że LOT ma za sobą najmroczniejsze czasy, kiedy był blisko zamknięcia. Na horyzoncie około 9-10 lat jest także budowa wielkiego hubu między Łodzią a Warszawą – Centralnego Portu Komunikacyjnego, który ma być obsługiwany właśnie przez PLL LOT. Powstanie obiektu ma być dla narodowego przewoźnika szansą rozwoju.

– LOT – walczy we mnie serce i rozum – zamyśla się Jacek Krawczyk, przewodniczący Grupy Pracodawców w Europejskim Komitecie Ekonomiczo-Społecznym. – Serce jest przywiązane do żurawia i barw. Rozum mi mówi, że LOT jest małą linią europejską, nawet nie średnią. I działająca w bardzo konkurencyjnym otoczeniu – zaznacza. Ekspert jest zdania, że LOT potrzebuje dostępu do dużych hubów i siatek połączeń, ale na zasadach partnerskich. – Jako linia, która konkuruje ze zbazowanymi przewoźnikami – nigdy ich mieć nie będzie. Tak samo jak my nie dajemy miejsca naszym konkurentom na polskich lotniskach – mówi.

I dodaje, że pasażerowie wolą latać z innych lotnisk Europy Zachodniej, takich jak choćby Schiphol w Amsterdamie, gdyż stołeczne Lotnisko Chopina nie oferuje im tak wielu kierunków. – Mamy za mało samolotów, ale i nie ma na nie zapotrzebowania. Nie jesteśmy w stanie zbudować takiej masy krytycznej pasażerów, która poleci w tak wiele kierunków. LOT jest niestety ofiarą swojego rozmiaru. Tego typu linie w całej Europie walczą o przetrwanie – zaznacza ekspert.

Krawczyk podkreśla, że kibicuje LOT-owi, a ten wydaje się wykorzystywać dobrą koniunkturę na rynku. Jednocześnie jest świadomy ryzyka, które tkwi w tak szybkim wzroście. – Należy pamiętać, że strategie agresywnych wzrostów maja zawsze to ryzyko, że w przypadku korekty na rynku, może zaboleć – mówi. – Linie mają dzisiaj prezesa, który jest mocnym graczem. Ale polski przewoźnik ma swoje problemy związane ze skalą, bo lotnictwo jest biznesem skalowym. Inaczej kosztuje flota, która kupuje 30 jednostek naraz, a inaczej ta, która kupuje 3 jednostki – podsumowuje.