ITA Airways dołączą do japońsko-europejskiego joint venture Lufthansy i ANA

Rozszerzenie współpracy oznacza, że ITA Airways staną się piątym uczestnikiem największego immunizowanego antymonopolowo przedsięwzięcia pomiędzy Starym Kontynentem a Japonią. Obok włoskiego przewoźnika w porozumieniu uczestniczą już Lufthansa, Swiss International Air Lines, Austrian Airlines oraz właśnie japońskie linie lotnicze-członek sojuszu Star Alliance.

Południowy hub

Do współpracy zostanie włączona europejska siatka ITA Airways, obejmująca połączenia krajowe we Włoszech, rejsy do krajów
Afryki Północnej oraz jedyne obecnie połączenie dalekodystansowe przewoźnika do Japonii – codzienny lot z Rzymu-Fiumicino do Tokio-Haneda. Trasa ta uzupełni dotychczasową ofertę ANA na rynku włoskim, obejmującą połączenie Tokio-Haneda – Mediolan-Malpensa.

Kluczową rolę w rozszerzonym przedsięwzięciu ma odgrywać rzymski port lotniczy Fiumicino. Dzięki włączeniu lotów dowozowych ITA Airways pasażerowie podróżujący między Japonią a południową Europą, regionem Morza Śródziemnego czy Maghrebem zyskają nowe możliwości przesiadkowe. Z kolei podróżni korzystający z usług włoskiego przewoźnika otrzymają szerszy dostęp do krajowej siatki All Nippon Airways w Japonii.

W praktyce joint venture umożliwia przewoźnikom koordynację rozkładów lotów, wspólną sprzedaż biletów, zarządzanie przychodami oraz harmonizację produktów i usług. Od jesieni klienci ANA, Lufthansy, Swiss International Air Lines i Austrian Airlines będą mogli rezerwować loty ITA Airways między Rzymem a Tokio w ramach wspólnej oferty, która będzie wdrażana stopniowo.

– Jesteśmy bardzo dumni z dołączenia do europejsko-japońskiego joint venture razem z ANA i Grupą Lufthansa. To porozumienie stanowi kluczowy kamień milowy w międzynarodowym rozwoju ITA Airways i wzmacnia naszą pozycję w regionie Azji i Pacyfiku – podkreślił Joerg Eberhart, prezes i dyrektor generalny ITA Airways.

Kolejny etap integracji z Grupą Lufthansa

Włączenie włoskiego przewoźnika do współpracy jest naturalną konsekwencją postępującej integracji z niemiecką grupą lotniczą. Lufthansa posiada obecnie 41 proc. udziałów w ITA Airways i przygotowuje się do zwiększenia swojego zaangażowania kapitałowego – do 90 proc. Równolegle włoskie linie lotnicze zostały już włączone do programu lojalnościowego Miles & More, stając się nowym celownikiem sojuszu Star Alliance.

Dla Lufthansy oznacza to dalsze wzmacnianie pozycji Rzymu-Fiumicino jako jednego z głównych hubów grupy obok Frankfurtu, Monachium, Zurychu, Wiednia i Brukseli. Z kolei dla japońskich linii lotniczych współpraca otwiera dostęp do nowych rynków Europy Południowej oraz regionu śródziemnomorskiego.

Czy rynek Europa – Japonia staje się coraz bardziej zamknięty?

Rozszerzenie joint venture wywołuje jednak pytania o stopień koncentracji rynku lotniczego pomiędzy Europą a Japonią. Immunizowane antymonopolowo porozumienia należą bowiem do najdalej idących form współpracy pomiędzy liniami lotniczymi. Uczestniczący w nich przewoźnicy mogą wspólnie planować ofertę, koordynować rozkłady, ustalać strategię sprzedażową i dzielić się przychodami, funkcjonując de facto jak jeden przewoźnik na określonym rynku.

Połączenie między Rzymem a Tokio, które formalnie pozostanie obsługiwane przez ITA Airways, stanie się częścią wspólnego biznesu Grupy Lufthansa i All Nippon Airways. Z punktu widzenia pasażera oferta będzie szersza i bardziej spójna, jednak konkurencja pomiędzy uczestnikami porozumienia przestanie istnieć.

Nie oznacza to jednak pełnego „zabetonowania” rynku. Na trasach między Europą a Japonią funkcjonuje bowiem drugi silny blok skupiony wokół Air France-KLM i Japan Airlines. Istotną rolę odgrywają również British Airways i Finnair współpracujące z japońskim podmiotem w sojuszu oneworld. Dodatkowo pasażerowie mogą korzystać z ofert przewoźników spoza Europy i Japonii, takich jak np. Turkish Airlines.

Mimo to trudno nie zauważyć postępującej konsolidacji. Rynek Europa – Japonia zaczyna przypominać rynek transatlantycki, gdzie większość ruchu pasażerskiego kontrolowana jest przez trzy duże joint venture. Dołączenie ITA Airways wzmacnia jeden z takich bloków i dodatkowo utrudnia niezależnym podmiotom (np. Polskim Liniom Lotniczym LOT) budowę znaczącej pozycji konkurencyjnej.

Korzyści dla pasażerów i wyzwania dla konkurencji

Z punktu widzenia klientów rozszerzenie współpracy powinno przynieść przede wszystkim większą liczbę dostępnych połączeń, wygodniejsze przesiadki, lepszą koordynację rozkładów oraz możliwość zakupu całej podróży na jednym bilecie. Wzrośnie również dostępność połączeń do mniejszych miast zarówno w Japonii, jak i w Europie Południowej.

Jednocześnie głęboka współpraca przewoźników może ograniczać presję konkurencyjną na wybranych trasach. Im większy udział rynku znajduje się w rękach kilku współpracujących grup, tym trudniej o agresywną walkę cenową i pojawienie się nowych operatorów. A jesienią 2026 roku europejsko-japońskie joint venture Lufthansy i ANA stanie się jeszcze silniejsze. Dla rynku będzie to kolejny krok w kierunku konsolidacji jednego z najważniejszych międzykontynentalnych segmentów lotnictwa.