Honeywell Aerospace: Prognoza na lotnictwo biznesowe na lata 2026-2035

Po raz pierwszy Honeywell Aerospace rozszerza zakres prognozy o dodatkowe segmenty lotnictwa biznesowego, w tym samoloty turbośmigłowe oraz odrzutowce do użytku osobistego (personal jets).

Najważniejsze wnioski z raportu Global Business Aviation Outlook 2026:

· W latach 2026–2035 przewidywane są dostawy łącznie około 14 000 samolotów biznesowych, w tym 9 950 odrzutowców i 4 200 samolotów turbośmigłowych.

· Światowa flota lotnictwa biznesowego ma się powiększyć o około 29% - z około 39 400 samolotów w 2025 r. do blisko 51 000 w 2035 r.

· Łączna liczba godzin lotu w światowym lotnictwie biznesowym ma wzrosnąć w ciągu najbliższej dekady o około 34%. Będzie to wynikać zarówno z rozbudowy flot, jak i intensywniejszego wykorzystania samolotów, zwłaszcza przez operatorów czarterowych i operatorów programów współwłasności.

· Dziewięciu na dziesięciu operatorów deklaruje, że w 2027 r. ich samoloty spędzą w powietrzu tyle samo lub więcej godzin niż w 2026 r.

– Spodziewamy się, że nadchodząca dekada będzie jednym z okresów najsilniejszego rozwoju lotnictwa biznesowego w historii. Popyt napędzają firmy, osoby prywatne, klienci czarterowi i uczestnicy programów współwłasności samolotów. Właściciele i operatorzy coraz intensywniej wykorzystują swoje maszyny, zamawiają nowe odrzutowce, rozbudowują floty i inwestują w innowacje wspierające wzrost całego sektora – powiedziała Linnea Whisler, prezes pionu Commercial Original Equipment w Honeywell Aerospace.

Dostawy nowych samolotów służą przede wszystkim rozbudowie flot, a nie wymianie starszych maszyn

Honeywell Aerospace prognozuje w nadchodzącej dekadzie systematyczny wzrost dostaw nowych samolotów we wszystkich głównych kategoriach. Roczna liczba dostaw ma wzrosnąć z około 1 280 samolotów w 2026 r. do ponad 1 500 w 2035 r., a ich wartość pod koniec okresu objętego prognozą ma przekraczać 37 mld USD rocznie. Tegoroczna prognoza dostaw nowych samolotów jest o 4,4% wyższa niż ubiegłoroczna.

Samoloty z dużą kabiną nadal będą odpowiadać za największą część wartości rynku. Szczególnie szybko ma rozwijać się segment odrzutowców średniej wielkości. Operatorzy poszukują bowiem samolotów, które zapewniają równowagę między osiągami, komfortem kabiny a ekonomiką eksploatacji.

Według prognozy to właśnie ten segment będzie rozwijać się najszybciej, a za nim segment samolotów z dużą kabiną. Operatorzy coraz większą wagę przywiązują bowiem do elastyczności użytkowania i możliwości wykonywania lotów na dłuższych dystansach.

Honeywell Aerospace szacuje, że w 2035 r. światowa flota będzie obejmować około 18 000 samolotów turbośmigłowych, 15 000 lekkich odrzutowców, 8 200 odrzutowców średniej wielkości i 9 700 samolotów z dużą kabiną. Flota odrzutowców średniej wielkości ma wzrosnąć w okresie objętym prognozą o 40%, czyli bardziej niż w jakimkolwiek innym segmencie. Odzwierciedla to utrzymujący się popyt na samoloty umożliwiające podróże międzykontynentalne przy niższych kosztach zakupu i eksploatacji niż w przypadku największych maszyn.

Analiza Honeywell Aerospace wskazuje również, że branża zbliża się do punktu zwrotnego. Systematyczny wzrost rocznych dostaw, przy niewielkim odsetku samolotów wycofywanych z eksploatacji, przyspiesza powiększanie światowej floty. To z kolei ma zwiększać zapotrzebowanie na obsługę techniczną, modernizacje i pozostałe usługi wspierające eksploatację samolotów.

Intensywniejsze wykorzystanie samolotów przekłada się na jeszcze szybszy wzrost aktywności lotniczej

Choć rozbudowa flot pozostaje ważnym czynnikiem wzrostu branży, prognoza Honeywell Aerospace wskazuje, że jeszcze większe znaczenie może mieć intensywność wykorzystania samolotów. Lotnictwo biznesowe coraz częściej korzysta z modeli operacyjnych pozwalających maksymalnie wykorzystać dostępne maszyny. Dzięki temu aktywność lotnicza może rosnąć szybciej niż liczba samolotów.

Większość samolotów biznesowych na świecie nadal należy do prywatnych operatorów, zwłaszcza w segmentach samolotów turbośmigłowych i lekkich odrzutowców. Operatorzy czarterowi i operatorzy programów współwłasności, korzystający w większym stopniu ze średnich i dużych odrzutowców, odpowiadają jednak za udział w aktywności lotniczej znacznie większy, niż wynikałoby to z wielkości ich flot. Ich samoloty są bowiem wykorzystywane znacznie intensywniej.

Rozwój modeli współdzielonego użytkowania zmienia strukturę rynku. Programy współwłasności samolotów, wcześniej popularne głównie w wybranych regionach, stają się coraz ważniejszą częścią światowego lotnictwa biznesowego. Profesjonalne zarządzanie flotami i usługi czarterowe pozwalają lepiej wykorzystywać dostępne samoloty, a jednocześnie ułatwiają dostęp do lotnictwa biznesowego osobom i organizacjom potrzebującym elastycznych możliwości podróżowania.

W efekcie łączna liczba godzin lotu w branży ma wzrosnąć w latach 2025–2035 o około 34%, czyli szybciej niż wielkość floty w tym samym okresie.

Operatorzy spodziewają się utrzymania wysokiej aktywności także w 2027 r.

Popyt na usługi lotnictwa biznesowego wspierają korzystne perspektywy makroekonomiczne oraz korzyści, jakie oferuje ten sektor: większa efektywność pracy, elastyczność, prywatność i oszczędność czasu. Mimo

zmieniających się warunków gospodarczych i geopolitycznych operatorzy nadal traktują lotnictwo biznesowe jako istotne narzędzie prowadzenia działalności, a nie wydatek, z którego można łatwo zrezygnować.

· Najnowsze dane o aktywności lotniczej i odpowiedzi operatorów wskazują na utrzymanie pozytywnego trendu z ostatnich lat. Aktywność odrzutowców biznesowych pozostaje powyżej historycznych poziomów – od początku 2026 r. liczba godzin lotu wzrosła o 4% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku.

· Najbardziej optymistyczne prognozy przedstawiają operatorzy odrzutowców średniej wielkości i samolotów z dużą kabiną. W tych segmentach nadal rośnie popyt na podróże na dłuższych dystansach i usługi lotnictwa biznesowego klasy premium. W 2026 r. liczba godzin lotu samolotów z dużą kabiną wzrosła o 5% rok do roku, a odrzutowców średniej wielkości – o 7%.

· Blisko jedna trzecia operatorów spodziewa się zwiększenia aktywności lotniczej w 2027 r. Odsetek ten jest o 4 punkty procentowe wyższy niż odsetek operatorów deklarujących podobny optymizm w 2026 r.

Perspektywy regionalne

USA i Kanada

Stany Zjednoczone pozostają centrum światowego lotnictwa biznesowego i wyznaczają tempo rozwoju branży. USA i Kanada odpowiadają łącznie za około 63% światowych dostaw i globalnej floty oraz za blisko 68% wszystkich godzin lotu w lotnictwie biznesowym.

Popyt wspierają solidne fundamenty gospodarcze, rosnąca liczba osób zamożnych, rozbudowana infrastruktura lotniskowa i sprzyjające otoczenie regulacyjne. Region jest również światowym liderem modeli współdzielonego użytkowania, zwłaszcza programów współwłasności samolotów. Około 83% globalnej aktywności lotniczej w tym segmencie przypada na loty rozpoczynające się na lotniskach w USA lub Kanadzie.

Wyniki badania potwierdzają optymizm operatorów – blisko jedna trzecia planuje powiększyć swoje floty w ciągu najbliższych pięciu lat.

Ameryka Łacińska

Ameryka Łacińska pozostaje drugim pod względem wielkości floty rynkiem lotnictwa biznesowego na świecie, przede wszystkim dzięki silnej pozycji Brazylii i Meksyku. W ostatnich latach popyt na usługi lotnictwa biznesowego w regionie systematycznie rósł, wspierany przez inwestycje infrastrukturalne, rozwój gospodarczy oraz wzrost w rolnictwie i sektorze surowcowym.

Na region przypada około 14% światowych dostaw i 15% globalnej floty. Honeywell Aerospace spodziewa się dalszego wzrostu wraz z poprawą koniunktury i ożywieniem wymiany handlowej. Postępy w pracach nad porozumieniem handlowym UE–Mercosur mogą dodatkowo zwiększyć popyt na podróże biznesowe między Ameryką Południową a Europą, tworząc nowe możliwości dla operatorów obsługujących trasy międzynarodowe.

Operatorzy z Ameryki Łacińskiej należą również do tych, którzy najczęściej deklarują zamiar rozbudowy flot. Pokazuje to ich optymizm co do długoterminowych perspektyw wzrostu, mimo okresowych wahań gospodarczych.

Europa

Europa jest coraz ważniejszym rynkiem lotnictwa biznesowego, choć warunki jego rozwoju są tu bardziej złożone. Na region przypada około 10% światowej floty i 13% globalnej aktywności lotniczej, co odzwierciedla znaczenie połączeń międzynarodowych oraz intensywne wykorzystanie samolotów.

Rozwojowi rynku sprzyjają duże zainteresowanie podróżami turystycznymi oraz rosnąca popularność elastycznych usług lotniczych. W ostatnich latach na popularności zyskują programy współwłasności samolotów, ponieważ operatorzy poszukują rozwiązań zapewniających przewidywalny dostęp do maszyn, prywatność i niezawodność. Jednocześnie tempo wzrostu ograniczają presja regulacyjna, wymogi dotyczące zrównoważonego rozwoju i niepewność geopolityczna. Mimo to nastroje operatorów pozostają pozytywne. Wiele organizacji deklaruje plany zwiększenia możliwości przewozowych swoich flot, a lotnictwo biznesowe staje się coraz ważniejszym uzupełnieniem oferty linii lotniczych.

Pozostałe regiony świata

Rozwój lotnictwa biznesowego w pozostałych regionach coraz silniej wspierają zmiany regulacyjne, lepszy dostęp do usług posprzedażowych i firm zarządzających samolotami oraz inwestycje w infrastrukturę.

Trwający konflikt na Bliskim Wschodzie wstrzymał rozwój rynku i zakłócił operacje lotnicze w regionie. Bliski Wschód pozostaje jednak ważnym ośrodkiem usług lotniczych klasy premium. Zjednoczone Emiraty Arabskie są jednym z wiodących światowych węzłów lotniczych, a Arabia Saudyjska intensywnie inwestuje w infrastrukturę lotniczą.

W regionie Azji i Pacyfiku rynek indyjski rozwija się dzięki modelom ułatwiającym dostęp do lotnictwa biznesowego i sprzyjającym działaniom władz. W Chinach zainteresowanie koncentruje się na wybranych możliwościach w segmencie premium i odnowie flot. W Afryce i Australii istotny popyt nadal wiąże się z lotami realizowanymi na potrzeby konkretnych zadań, działalnością sektora surowcowego i usługami wsparcia posprzedażowego.

Operatorzy z tej grupy regionów wykazują najwyższe zainteresowanie zakupami spośród wszystkich objętych badaniem. Podkreśla to długoterminowe znaczenie tych rynków dla producentów i dostawców działających w branży lotnictwa biznesowego.

Przy zakupie samolotów coraz większe znaczenie mają osiągi, komfort i ekonomika eksploatacji

Badania Honeywell Aerospace wskazują, że nabywcy samolotów kierują się przede wszystkim ich osiągami i dopasowaniem do planowanych zadań. Główne czynniki wpływające na decyzje zakupowe operatorów na całym świecie to zasięg, udźwig, prędkość oraz parametry startu i lądowania. Duże znaczenie mają również komfort kabiny, koszty i obsługa klienta.

Priorytety różnią się jednak w zależności od regionu. Operatorzy z Ameryki Łacińskiej większą wagę przywiązują do dostępu do finansowania, ceny zakupu i kosztów eksploatacji. Europejscy nabywcy częściej zwracają uwagę na funkcjonalność kabiny i komfort pasażerów. W pozostałych regionach większe znaczenie mają czynniki związane z marką, takie jak jej reputacja i dotychczasowe doświadczenia z produktami.

Zrównoważony rozwój: nacisk na praktyczne rozwiązania

Badanie Honeywell Aerospace objęło również opinie operatorów na temat zrównoważonego rozwoju i skuteczności poszczególnych strategii ograniczania emisji.

Respondenci wskazali modernizację floty jako najskuteczniejszą strategię, doceniając znaczną poprawę efektywności, jaką zapewniają nowsze konstrukcje samolotów. Ważnym obszarem zainteresowania pozostają również zrównoważone paliwa lotnicze (SAF). Operatorzy postrzegają także współdzielenie samolotów i intensywniejsze ich wykorzystanie jako praktyczne sposoby poprawy efektywności.

Wyniki wskazują, że działania na rzecz zrównoważonego rozwoju w lotnictwie biznesowym będą nadal opierać się na wdrażaniu technologii, odnowie flot i dostępności SAF. Ma to umożliwiać ograniczanie emisji przy zachowaniu efektywności, elastyczności i dostępności usług, które wyróżniają ten sektor.