W drodze do Azji na Singapore Airshow 2026 gościmy na pokładach linii Finnair. Pod koniec stycznia br. w klasie ekonomicznej udajemy się wieczornym rejsem (AY1146) z Warszawy do Helsinek, głównego hubu przewoźnika i dalej nocnym rejsem (AY131) do Singapuru. W drodze powrotnej mamy okazję przyjrzeć się klasie biznes fińskiej linii w airbusach A350.
W naszej podróży do Singapuru, na
tegoroczny Airshow, lecieliśmy najpierw airbusem A319, a potem A350-900. Na powrocie do Warszawy testowaliśmy w biznesie także airbusa A350-900, a z Helsinek do stolicy Polski embraera E190.
Na korzyść Finnaira o tej porze roku na pewno wpływa nie tylko gwarancja wykonania lotów z Helsinek podczas zimowych warunków, ale także dogodny i bardzo sprawny hub dla połączeń Europa - Azja. Możliwe że dla niektórych na pokładzie może być za mało „fajerwerków”, to jednak produkt pokładowy oraz nordycka kultura obsługi i estetyka gwarantują bardzo dobre wrażenia. Na korzyść wyboru fińskiej linii może wpływać także jej bogata historia i stabilna flota oraz chociażby fakt, że jest to jedna z najbezpieczniejszych linii lotniczych na świecie, która kwestie bezpieczeństwa ma od lat ustawione na bardzo wysokim poziomie.
Kilka słów o linii Finnair
Finnair (ICAO: FIN, IATA: AY) to narodowa linia lotnicza Finlandii, z siedzibą w Vantaa, której głównym portem przesiadkowym jest port lotniczy Helsinki-Vantaa. Przewoźnik jest członkiem sojuszu oneworld i piątą najstarszą i nieprzerwanie działającą linią lotniczą świata. Należy również do grupy najbezpieczniejszych przewoźników lotniczych na świecie. Od 1963 r. nie odnotowała żadnego śmiertelnego wypadku, a w rejsach międzynarodowych może poszczycić się 100 proc. bezpieczeństwem wszystkich wykonanych operacji.
Siatka połączeń Finnaira oparta jest przede wszystkim na bogatej ofercie lotów po Europie, Ameryce Północnej i Azji, choć ta ostatnia została nieco okrojona po zamknięciu rosyjskiej przestrzeni powietrznej dla europejskich przewoźników. Łącznie przewoźnik lata do 104 miast. W Polsce linia jest obecna w Warszawie, w Krakowie oraz Gdańsku. Linia latała do Wrocławia, ale na razie
zawiesiła to połączenie. Na lotnisko Chopina przewoźnik oferuje trzy rejsy dziennie, do Krakowa 10 lotów w tygodniu i Gdańska raz dziennie.
Obecnie flota fińskiej linii składa się z 79 samolotów: 12 ATR-ów 72-500, pięciu airbusów A319, 10 A320, 14 A321, ośmiu A330-300,
18 A350-900 oraz 12 embraerów E190. Przewoźnik czeka obecnie na dostawę jednego airbusa A350-900. Warto dodać, że
Finnair zakończył 2025 rok solidnym wynikiem. W całym poprzednim roku fiński przewoźnik zwiększył liczbę pasażerów do 11,9 mln (+ 2 proc.) i wypracował 64,2 mln euro zysku operacyjnego. Na 2026 r. spółka zapowiada wyraźną poprawę wyników oraz wzrost oferowania o około 5 proc.
Z Warszawy przez Helsinki do Singapuru
Wieczorny rejs do Helsinek zaplanowany jest na godzinę 19:20. Stanowiska odpraw Finnaira znajdują się w sektorze A warszawskiego Terminala Lotniska Chopina. Korzystając z taryfy economy classic możemy zabrać na pokład jedną małą torbę (40 x 30 x 15 cm), jedna torba podręczna (55 x 40 x 23 cm) o łącznej wadze 8 kg oraz jeden bagaż rejestrowany do 23 kg.
Mając wydrukowaną kartę pokładową po odprawie online możemy udać się do stanowiska drop-off, które jest przygotowane dla osób odprawionych w Internecie, nadających jedynie bagaż. Jeśli zaś podróżujemy jedynie z bagażem podręcznym, kierujemy się od razu do kontroli bezpieczeństwa.
Punktualnie o 18:50 pojawia się informacja, że samolot jest gotowy do przyjęcia pasażerów na pokład. Wejście na pokład (boarding) odbywa się przez rękaw z bramki 26. Do Helsinek polecimy na pokładzie airbusa A319 (OH-LVH). Samolot posiada konfigurację foteli 3-3, a na pokład zabiera 144 pasażerów. Wnętrze maszyny jest zadbane, czyste i jasne, ale widać już nieco upływający czas.
Podczas lotu personel pokładowy serwuje poczęstunek dla pasażerów. W klasie ekonomicznej na lotach krótkodystansowych podawany jest bezpłatnie sok jagodowy i woda. Jeżeli ktoś chce coś przekąsić, to można wcześniej zamówić kanapkę lub gorący posiłek z oferty Nordic Kitchen lub wybrać inne opcje z pokładowego menu.
Podczas wybranych lotów europejskich można także surfować po Internecie, który niestety jest płatny. Jeśli jest się członkiem programu Finnair Plus poziomu Gold lub Platinum, można skorzystać z bezpłatnego dostępu do Internetu przez 30 minut. Natomiast członkowie programu Finnair Plus Platinum Lumo mogą korzystać z bezpłatnego Internetu przez cały czas trwania lotu. Darmowy jest jedynie podstawowy pakiet, obejmujący aplikacje do komunikacji, ale tylko dla członków programu Finnair Plus.
Szybki transfer w Helsinkach
Port lotniczy Helsinki-Vantaa to najbardziej ruchliwy międzynarodowy port lotniczy w Finlandii, znajdujący się w mieście Vantaa, 15 km na północ od centrum Helsinek. Jest jednym z głównych portów lotniczych Skandynawii, a w 2025 r. obsłużył 16,98 mln pasażerów. Zarządza nim spółka Finavia, która jest całkowicie państwowa.
Transfer na tym lotnisku należy do bardzo przyjemnych i szybkich. Lotnisko nie jest skomplikowane, a przy tym bardzo dobrze oznakowane. Nasz dalszy lot jest poza strefę Schengen, zatem czeka nas kontrola paszportowa w wersji automatycznej.
Warto także dodać, że w 2021 r. został odnowiony Terminal 2. Rozbudowa terminala, jego drewniany sufit i elementy przyrody reprezentują to, co najlepsze w znanej fińskiej architekturze. Rozwiązania materiałowe i dekoracyjne zostały tak dobrane, aby uhonorować i zaprezentować fiński i skandynawski design. Lotnisko jest rozwijane zgodnie z koncepcją "jednego dachu", co oznacza, że wszystkie usługi można zmieścić w jednym budynku. Jest to szczególnie korzystne dla pasażerów transferowych, ponieważ czasy przesiadek są krótkie i nie ma potrzeby zmiany terminali.
Ruszamy do Singapuru
Przypomnijmy także, iż przy wejściu do samolotu pasażerowie mogą skorzystać z darmowej fińskiej i zagranicznej prasy. Serwis oferowany pasażerom podczas rejsu jest zróżnicowany na klasę biznes, premium i ekonomiczną. Posiłki dla pasażerów podróżujących na pokładach linii Finnair przygotowuje od wielu lat firma Finnair Kitchen Oy.
Do Singapuru polecimy na pokładzie airbusa A350-900 o rejestracji OH-LWF. Maszyna została wyprodukowana w czerwcu 2016 r. i od początku swojej służby lata w linii Finnair. Na pokład zabiera 278 pasażerów w trzech klasach: 43 w klasie biznes (1-2-1), 24 w premium (2-3-2) oraz 211 w klasie ekonomicznej (3-3-3). Rejs AY131 Helsinki - Singapur potrwa około 12 godzin i 20 minut.
Na każdego z pasażerów klasy ekonomicznej czeka na fotelu koc, butelka wody mineralnej oraz douszne słuchawki do pokładowego systemu IFE.
Nasz rejs do Singapuru nieco się opóźnił, ponieważ po procedurze wypychania załoga otrzymała informację z komputera pokładowego, że nie działa dobrze jeden ze slotów na skrzydłach i należy go ręcznie zresetować. Informacje przekazał kapitan, który poinformował, że służby techniczne będą potrzebować 45 minut i kolejne pół godziny na test. W trakcie oczekiwania załoga pokładowa poczęstowała pasażerów wodą i sokami, a także rozdała przekąski w postaci zdrowszych batonów. Po naprawie, kołowaniu i odsadzaniu startujemy z Helsinek z prawie 3 godzinnym opóźnieniem.
Kiedy znajdujemy się już na wysokości przelotowej i trwa realizacja rejsu, personel pokładowy rozpoczyna przygotowanie poczęstunku dla pasażerów. Na trasie do Singapuru są serwowane dwa posiłki. Pierwszy z nich to obiad, który podawany jest około dwóch godzin po starcie. Do wyboru mamy pastę z kurczakiem lub danie wegetariańskie z warzywami. W ofercie dla pasażerów klasy ekonomicznej lecących do Chin, Japonii, Korei Południowej, Indii i Singapuru znajduje się cała gama napojów. Napoje bezalkoholowe, soki, woda, piwo, wino białe i wino czerwone podawane są bezpłatnie – inne napoje alkoholowe dostępne są w sprzedaży w pokładowym barku. W kwestii napojów alkoholowych trzeba dodać, że każdemu z pasażerów klasy ekonomicznej przysługuje tylko jeden napój alkoholowy, piwo lub wino, na cały rejs.
Po zakończonym posiłku następuje czas relaksu. Do naszej dyspozycji pozostaje system rozrywki pokładowej z 12-calowym ekranem dotykowym. Możemy obejrzeć film, posłuchać muzyki, zobaczyć wiadomości, zagrać w gry, sprawdzić mapę przelotu, poczytać informacje o linii, a także zobaczyć widok z kamer umieszczonych na kadłubie samolotu. W menu znajduje się również osobny kanał dla dzieci. Podczas tego można także surfować po Internecie, który niestety jest płatny. Jeśli jest się członkiem programu Finnair Plus poziomu Gold lub Platinum, można skorzystać z bezpłatnego dostępu do Internetu przez 30 minut. Natomiast członkowie programu Finnair Plus Platinum Lumo mogą korzystać z bezpłatnego Internetu przez cały czas trwania lotu. Darmowy jest jedynie podstawowy pakiet, obejmujący aplikacje do komunikacji, ale tylko dla członków programu Finnair Plus.
Podczas pokładowej "nocy" personel pokładowy średnio co 30-40 minut przechodzi wśród pasażerów z wodą mineralną i sokami.
Drugi z serwowanych posiłków to śniadanie na ciepło, które podawane jest około trzech godzin przed lądowaniem. Nasz zestaw to danie główne (omlet), warzywa, pieczywo, dżem, batonik oraz pianka czekoladowa. Do tego wybór napojów ciepłych (herbata, kawa, czekolada) oraz zimnych (cola, soki, woda).
Rejs do Singapuru trwał 12 godzin i osiem minut i wylądowaliśmy 2,5 godzinnym opóźnieniem.
Powrotów czas w "biznesie”
Korzystając z taryfy business classic lub flex możemy zabrać na pokład jedną małą torbę (40 x 30 x 15 cm), jedną torbę podręczną (55 x 40 x 23 cm) o łącznej wadze 12 kg oraz dwa bagaże rejestrowane do 32 kg każdy.
Możemy także skorzystać z dwóch saloników biznesowych prowadzonych przez lotnisko na terenie Terminala 1: Marhaba Lounge oraz Premier Lounge. Szkoda, że w tej materii linia Finnair nie korzysta z saloników swoich partnerów z oneworld, czyli linii British Airways i Qantas, które są dostępne tylko dla członków z najwyższymi statusami w sojuszu oneworld.
W rejsie powrotnym również polecimy na pokładzie tego samego typu samolotu, airbusa A350-900. Tym razem wypróbujemy klasę biznes i nowe fotele przewoźnika rozkładane do pozycji leżącej, które zostały zaprezentowane w połowie 2022 r.
W sekcji klasy biznes A350 i A330, które są wykorzystywane do obsługi lotów międzykontynentalnych, znajdują się tam szersze niż w klasie ekonomicznej czy premium fotele, a także oddzielne toalety i pomieszczenie na garderobę.
Wybrany przez linie Finnair fotel AirLounge firmy Collins Aerospace jest już dostępny we wszystkich samolotach A330-300 i A350-900. Dzięki specjalnemu projektowi fotela po jego rozłożeniu pasażer ma do dyspozycji w pełni płaskie łóżko o długości do 200 cm, którego szerokość na wysokości ramion wynosi 58 cm. Każde w pełni automatyczne siedzenie wyposażone jest również w lampkę do czytania, regulowany zagłówek, stoliczek, oświetlenie o różnym natężeniu oraz indywidualny system rozrywki pokładowej. Fotele będą ustawione we wszystkich samolotach w konfiguracji 1-2-1.
Obsługa pasażerów klasy biznes jest zindywidualizowana. Zaraz po zajęciu swojego miejsca każdy z pasażerów otrzymuje powitalnego drinka (welcome drink) oraz menu z daniami i winami serwowanymi na pokładzie. Pasażerowie klasy biznes linii Finnair na trasach długodystansowych mogą korzystać z zestawu przyborów osobistych zaprojektowanego specjalnie dla linii przez Marimekko. Etui zostało zaprojektowane tak, aby przetrwało nie tylko podróż liniami Finnair, ale także nieprzerwane korzystanie z niego po zakończeniu podróży. Tutaj mały minus, bo w środku znajduje się tylko szczoteczka i pasta do zębów oraz opaskę na oczy i zatyczki do uszu, a brak jest jakichkolwiek kosmetyków.
Każdy fotel biznesu posiada miękką poduszkę oraz lekka kołdrę w eleganckim wzorze, opatrzone logo Marimekko. Dodatkowo pasażerowie otrzymują mini materac, który jak jest złożony może pełnić funkcję kolejnej poduszki oraz miękkie, pluszowe kapcie. W schowku czekają także nauszne słuchawki z opcją wyciszenia (ANC).
Podczas lotów międzykontynentalnych pasażerom klasy biznes podawane są dwa posiłki wysokiej jakości. Główne danie obejmuje przystawkę, danie główne (trzy warianty), ser, deser i świeży owoc. Posiłkom zawsze towarzyszy szeroki wybór pieczywa. Kawy espresso i cappuccino, jak również bogaty zestaw herbat, są podawane podczas całego lotu.
Rozpoczynamy od przekąsek, którym jest mix prażonych orzechów i migdałów podawany wraz z szampanem lub innym wybranym napojem.
Nasz zestaw obejmował, wybrane jeszcze przed rejsem, danie główne (Duszone policzki wołowe z puree truflowym i warzywami) , ser, warzywa, pieczywo, wodę, sok oraz wina. Tych ostatnich wypróbowaliśmy dwa rodzaje: francuskie Deux Roches Macon-Villages - rocznik 2023 oraz Schloss Reinhartshausen Hattenheimer - rocznik 2024. A na deser - tort z musem czekoladowo-malinowym podany z fińskim winem deserowym Ainoa Valokki z maliny nordyckiej.
Warto zaznaczyć, że zastawa w klasie biznes to metalowe sztućce oraz porcelanowe naczynia.
Podczas lotu dostępna jest także cała gama przekąsek i słodyczy. Sekcja klasy biznes A330 i A350 posiada osobny bufet z przekąskami, znajdujący się przy głównym wejściu. Pasażerowie klasy biznes znajdą w nim małe przekąski i napoje. Dodatkowo możemy także zamówić przekąski za pomocą systemu IFE.
Po zakończonym posiłku następuje czas relaksu. Do naszej dyspozycji mamy system rozrywki pokładowej różniący się, od tego w klasie ekonomicznej, wielkością ekranu, którego przekątna tutaj wynosi 18 cali. Jest jednak zmiana dotycząca foteli. Na pokładach wszystkich samolotów Airbus A330 i A350 pasażerowie mogą odprężyć się w fotelach, które posiadają opcję rozłożenia do całkowicie poziomej pozycji. Podczas tego można także surfować po Internecie, który niestety jest płatny. W klasie biznes skorzystać z bezpłatnego dostępu do Internetu można przez godzinę. Natomiast członkowie programu Finnair Plus Platinum Lumo mogą korzystać z bezpłatnego Internetu przez cały czas trwania lotu. Darmowy jest jedynie podstawowy pakiet, obejmujący aplikacje do komunikacji, ale podobnie tylko dla członków programu Finnair Plus.
Zestaw śniadaniowy obejmował danie główne, sery, szynki, warzywa, owoce, pieczywo, wodę, sok, kawę espresso oraz bardzo dobrą czekoladę, a na deser jogurt.
Przesiadka i dalej do Warszawy
Powroty są najgorsze. Szczególnie kiedy wraca się z tak fantastycznego miejsca, jakim bez wątpienia jest Singapur. Poranny rejs do Warszawy zaplanowany jest na godzinę 7:25. W drodze powrotnej, lecąc klasą biznes, korzystamy z saloniku Finnair Buisness Lounge, który znajduję się pomiędzy wyjściami 21 i 22.
Transfer po przylocie z Azji jest tak prosty i przyjemny jak poprzednim razem. Kontrola paszportowa, a po niej już tylko strefa odlotów.
Wejście na pokład samolotu odbywa się z bramki nr 20. W międzyczasie możemy zrobić zakupy w sklepach znajdujących się w hali odlotów helsińskiego lotniska lub poobserwować ruch lotniczy, który o poranku jest dość imponujący.
O godzinie 7:10 pojawia się informacja, że samolot jest gotowy do przyjęcia pasażerów na pokład, ale może wystąpić opóźnienie ze względu na sytuację w Warszawie, w której zamknięto jedną drogę startową i pojawiły się ograniczenia ruchowej, a co za tym idzie także opóźnienia. Po kilku minuta do maszyny wchodzimy rękawem. Tego dnia na rejsie do Warszawy operuje embraer E190 (OH-LKP). Na pokładzie oczekujemy kolejnych 50 minut przed otrzymaniem finalnej zgody na lot do stolicy Polski.
Samolot posiada konfigurację foteli 2-2, a na pokład zabiera 100 pasażerów. Wnętrze maszyny jest zadbane, czyste i jasne, bo przeszło
retrofit w ubiegłych latach. Miał on na celu zwiększenie komfortu pasażerów także na krótszych trasach. Kolorystyka i atmosfera nowych kabin zostały zaprojektowane tak, aby pasowały do odnowionej floty szerokokadłubowej Finnaira oraz nowego saloniku biznesowego przewoźnika na lotnisku w Helsinkach w strefie Schengen.
Podczas rejsu w klasie biznes serwowane jest na śniadanie na ciepło. Nasz zestaw to danie główne, owoce, pieczywo, dżemy, batonik oraz jogurt. Do tego wybór napoi ciepłych (herbata, kawa, czekolada) oraz zimnych (cola, soki, woda).
Rejs powrotny z Helsinek trwa godzinę i 31 minut. O 9:15 embraer E190 przyziemia na pasie 29 warszawskiego lotniska. Po wyhamowaniu kołuje na stanowisko przy rękawie. Lot z Singapuru, wraz z przesiadką w Helsinkach, trwał 17 godzin i 10 minut.
Podsumowanie
Prawie 33 godziny łącznie spędzone w klasie ekonomicznej i biznes Finnaira pozostawiają bardzo dobre wrażenia, jak przystało na najlepszą skandynawską linię lotniczą (według SkyTrax za 2025 r.). Mimo, że branża lotnicza i sama linia boryka się z różnymi problemami oraz dużą konkurencją ze strony arabskich linii, to produkt Finnaira pozostaje nadal konkurencyjny, nawet cenowo.
Większy komfort na trasie dalekodystansowej niewątpliwie zapewnia także airbus A350-900, który jest o wiele cichszy i wygodniejszy od innych maszyn w swojej klasie, przez co niezależnie od klasy podróży każdy z pasażerów może bardzo dobrze spędzić czas na pokładzie.
Na dużą pochwałę zasługuje także miły, uśmiechnięty oraz bardzo pomocny personel pokładowy, który także bardzo indywidualnie podchodzi do każdego z pasażerów biznesowych. Dzięki temu w pełni można poczuć hasło fińskiego przewoźnika "Designed for you" (Zaprojektowany dla Ciebie).
Minusem jest klasa biznes na trasach europejskich w embraerach E-Jet, w których nie jest blokowane miejsce obok, jak to czynią inne linie, przez co możemy mieć obok sąsiada. Ponadto jest taka sama odległość między rzędami (pitch) jak w klasie ekonomicznej. Na mały minus zasługuje też płatny internet w klasie biznes. Za darmo mamy tylko godzinę pełnego dostępu do sieci, co w 13-godzinnym locie to troszkę mało.
Rynek Lotniczy dziękuje załogom rejsów fińskiej linii, a także pracownikom działu prasowego Finnair za pomoc w realizacji materiału.
Many thanks to crews of Finnish airline and Finnair press department for assistance in preparation of this feature travel report.
Zapisz
się do newslettera:
