Partner serwisu
BIZNES I PRZEMYSŁ

FAA chce zmian konstrukcyjnych w MAX-ach


Wstecz Dalej

Autor:

Emilia Derewienko

Data publikacji:
2020-06-25 12:03
Tagi:
Tagi geolokalizacji:
Źródło:
Rynek-Lotniczy.pl/ seattletimes.com

Podziel się ze znajomymi:

facebookLogolinkedInLogolinkedInLogo
emailLogowykopLogogooglePlusLogo

 

FAA chce zmian konstrukcyjnych w MAX-ach
Fot. Boeing
Instytucje regulujące bezpieczeństwo lotnicze w Europie, USA i Kanadzie chcą zmian konstrukcyjnych systemów sterowania lotem w Boeingu 737 MAX. Zmiany wykraczałyby poza naprawę wadliwego systemu, który przyczynił się do dwóch katastrof lotniczych tego modelu linii Lion Air i Ethiopian Airlines. MAX-y są uziemione na całym świecie od marca ubiegłego roku.
Federalna Administracja Lotnicza (FAA) zakomunikowała Boeingowi, że musi zaproponować ulepszenia projektu, aby zaspokoić obawy o bezpieczeństwo pasażerów na pokładzie samolotu. Regulatorzy są zgodni co do tego, że Boeing będzie musiał wprowadzić dodatkowe zmiany konstrukcyjne i doposażyć flotę światową dopiero po powrocie MAX-ów do eksploatacji.

Wymagane zmiany w systemach kontroli lotu podkreślają słabości odziedziczonych po wcześniejszych modelach systemów 737. Jednak konieczne poprawki mogą znacznie zwiększyć koszty programu MAX i spowolnić przypływy pieniężne, których potrzebuje amerykański producent.

Boeing opracował już poprawkę do MCAS, systemu sterowania lotem w MAX-ach. Oprogramowanie było główną przyczyną dwóch wypadków lotniczych indonezyjskiej linii Lion Air i Ethiopian Airlines, przewoźnika z Etiopii.

Janet Northcote, szef ds. komunikacji w Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA), stwierdziła, że MCAS „absolutnie musi zostać naprawiony, aby samolot mógł zostać ponownie certyfikowany jako zdatny do lotu”. Zauważyła przy tym, że istnieją inne problemy związane z czujnikiem, i one również wymagają korekty. – Same w sobie nie stworzyłyby problemu krytycznego dla bezpieczeństwa – mówi Northcote. – Dopiero wtedy, gdy spotykają się z czymś krytycznym, stanowią poważny problem – dodaje.

Boeing proponuje, że gdy MAX-y zaczną ponownie latać, wystarczy wprowadzić zmiany w instrukcji użytkowania w locie i szkoleniu pilota, aby załogi były świadome potencjalnych problemów i wiedziały, jak zareagować. EASA twardo jednak obstaje przy tym, że potrzebne są ulepszenia projektu. Organy regulacyjne sprawdzają obecnie poprawki, jakie zaproponował amerykański producent.

Modernizacja MAX-ów trwa

Nacisk EASA, która jest europejską agencją, oznacza, że coraz większy wpływ na kształtowanie poprawkowego modelu MAX-a, będą mieć zagraniczne organy regulacyjne. Po dwóch śmiertelnych katastrofach tego modelu, w których zginęło łącznie prawie 350 osób, EASA nie chce polegać wyłącznie na wytycznych amerykańskiej FAA.

EASA rozpoznała jak dotąd trzy kwestie, które będą wymagać znacznego przeprojektowania. Kanadyjski regulator Transport Canada skupił się na jednym. FAA odmówiła komentarza na temat trwającego przeglądu proponowanych zmian projektowych, jednak, jak nieoficjalnie wiadomo, agencja będzie oczekiwać od Boeinga rozwiązania wszystkich trzech podniesionych problemów.

Pierwszy MAX 10, ostatni i największy model z rodziny odrzutowców MAX, został wprowadzony na rynek w listopadzie ubiegłego roku, a jego opóźniony pierwszy lot jest spodziewany w tym roku, co zwykle oznacza certyfikację pod koniec 2021 r.

Po sfinalizowaniu i zatwierdzeniu zmian w samolotach „zostaną one następnie doposażone we flotę serwisową MAX tak szybko, jak to będzie możliwe” – stwierdziła Northcote. Jak dodała, problemy logistyczne związane z pandemią koronawirusa mogą wydłużyć proces wdrożenia zmian projektowych.

Boeing nie komentuje sprawy. W oświadczeniu stwierdził jedynie, że firma „jest zaangażowana w udzielanie odpowiedzi na wszystkie pytania organów regulacyjnych i spełnianie wszystkich wymagań certyfikacyjnych i regulacyjnych”.

Problemy z czujnikiem kąta natarcia

Największe obawy EASA dotyczą proponowanego przez Boeinga rozwiązania problemu kąta natarcia, który zainicjował dwie katastrofy 737 MAX. W obu wypadkach MCAS został wywołany przez pojedynczy wadliwy sygnał kąta natarcia, czyli pojęcia, pod jakim kątem wznosi się maszyna. Przeprojektowany przez Boeinga system MCAS wykorzystuje oba czujniki kąta natarcia podczas każdego lotu, zamiast tylko jednego. MCAS nie będzie działać, chyba że oba czujniki będą zgodne.

Czujniki kąta natarcia zasilają jednak wiele innych systemów. EASA martwi się, że jeśli dwa czujniki się nie zgadzają, komputery sterujące lotem nie są w stanie stwierdzić, który odczyt jest prawidłowy. Europejczycy wątpią, aby dwa czujniki były wystarczająco dobre, aby system był wystarczająco solidny.

Podziel się z innymi:


facebookLogolinkedInLogolinkedInLogoemailLogowykopLogogooglePlusLogo
ZOBACZ RÓWNIEŻ:
Qatar Airways rezygnuje z zamówienia boeingów B737 MAX

Biznes i przemysł

Qatar Airways rezygnuje z zamówienia boeingów B737 MAX

Avgeek 21 czerwca 2020

Boeing planuje ważny lot certyfikacyjny modelu 737 MAX

Biznes i przemysł

Boeing planuje ważny lot certyfikacyjny modelu 737 MAX

Tomasz Śniedziewski 12 czerwca 2020

W maju Boeing dostarczył tylko cztery samoloty

Biznes i przemysł

W maju Boeing dostarczył tylko cztery samoloty

Emilia Derewienko 10 czerwca 2020

 

 

 

 

 

 

Śledź nasze wiadomości:
Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa oraz ich poprawiania.


współpraca

 Rynek Kolejowy Transport Publiczny Rynek Infrastruktury ZDG TOR
© ZDG TOR Sp. z o.o. | BM5