Po raz pierwszy pomysł z uruchomieniem drugiego lotniska obsługującego Pragę pojawił się w 2006 roku. Dotyczył on wówczas opracowania alternatywnego portu dla rozwijającego się rynku tanich linii lotniczych (LCC). Port Vaclava Havla, obsługujący wówczas 10 mln pasażerów rocznie, w ubiegłym roku odnotował niemal 17 mln obsłużonych podróżnych. Ostatni wzrost był napędzany głównie przez sektor LCC, który zwiększył swój udział w przewozach międzynarodowych z 59,6 proc. w 2015 r. do około 72 proc. w trzech kolejnych latach i nadal utrzymuje się powyżej 70 proc. w pierwszych dziewięciu miesiącach 2019 r. Nic więc dziwnego, że Penta Equity, spółka, która jako pierwsza mówiła o uruchomieniu drugiego lotniska dla Pragi, nawołuje teraz do przekształcenia praskiego lotniska Aero Vodochody, niegdyś ważnego zakładu produkcyjnego samolotów cywilnych i wojskowych, w obiekt komercyjny.
Rzecznik Penta Equity Ivo Mravinac uważa, że Praga z pewnością ucieszyłaby się z nowego lotniska LCC. Lotnisko Vodochody znajduje się na północ od Pragi, a lotnisko Václav Havel znajduje się na północny zachód od stolicy – dzieli je mniej niż 20 km.
Pomysł jest taki, aby nowe lotnisko przejęło ruch LCC, generowany obecnie na lotnisku Vaclava Havla przez linie Ryanair, easyJet i Wizz Air. Obecnie około 1 na 4 miejsca są obsługiwane przez LCC na głównym czeskim lotnisku. Jednak aspiracje związane z przebudową lotniska w Vodochody wiążą się z wieloma problemami. W 2012 r. burmistrz dzielnic Kralupy i Vltavou wystąpił z inicjatywą do ministra środowiska i Komisji Europejskiej, aby zapobiec planowanej rozbudowie tego portu.
Lotnisko im. Václava Havla przedstawiło również swój własny program rozwoju do 2035 r. Port przewiduje długoterminowy średni wzrost liczby pasażerów o 3 proc. rocznie, prognozując, że zwiększy ruch z 16,8 mln w 2018 r. do 30 mln w 2035 roku.
Zapisz się do newslettera:
