CPK: Przelotowa linia przez Modlin nie tylko dla pasażerów lotniczych

Krajowy zarządca infrastruktury kolejowej, PKP Polskie Linie Kolejowe, rozpoczął przygotowania do budowy krótkiej linii łączącej magistralę Warszawa – Trójmiasto z Mazowieckim Portem Lotniczym Warszawa-Modlin. W pobliżu terminala ma znaleźć się ślepa stacja końcowa. W zaprezentowanej niedawno koncepcji zintegrowanej sieci kolejowej (ZSK), która ma stanowić ramy inwestycyjne na kolejne dekady, znalazł się także dalszy odcinek trasy – od lotniska do planowanej linii CMK Północ stanowiącej nowy korytarz Warszawa – Trójmiasto.

Potrzebna zarówno linia do Warszawy, jak i na północ

Spółka Centralny Port Komunikacyjny, która odpowiada za projekt ZSK, ocenia rozpoczynającą się inwestycję w budowę ślepej linii do lotniska Warszawa-Modlin pozytywnie. Podkreśla, że stanowi ona odpowiedź na pojawiające się od wielu lat postulaty lepszego skomunikowania obiektu z Warszawą. – ZSK przedstawia natomiast długofalowy plan rozwoju sieci kolejowej w Polsce. Uwzględnienie w dokumencie przelotowego charakteru linii wskazuje rekomendowany kierunek działań służący zwiększeniu spójności sieci oraz poprawie funkcjonowania obciążonego już znacznie warszawskiego węzła kolejowego – ocenia Biuro Prasowe CPK (Portu Polska).

– Harmonogram realizacyjny dla dalszego odcinka umożliwiającego uzyskanie przelotowego charakteru linii będzie można przedstawić po przeprowadzeniu prac studialnych, podjęciu decyzji o realizacji tejże inwestycji i zapewnieniu dla niej finansowania – usłyszeliśmy. Póki co trudno zatem wskazać, kiedy spod terminala w Modlinie pojedziemy pociągiem nie tylko do stolicy, ale i w kierunku Gdańska. Pociągi mogłyby wówczas dowieźć na samolot także mieszkańców sporej części północnego Mazowsza.

Odciążenie warszawskiej linii średnicowej

Jak podkreślają służby prasowe Portu Polska, wydłużenie linii nr 247 przyniosłoby jednak spore korzyści także w kontekście obsługi podróżnych niezmierzających na podwarszawskie lotnisko. Wybrane pociągi z północy mogłyby bowiem ominąć stołeczną linię średnicową, w tym obciążoną ruchem stację Warszawa Zachodnia, zjeżdżając z CMK Północ przez Modlin na linię nr 9. Dalej byłyby kierowane przez Legionowo i Warszawę-Pragę. – Pozwoliłoby to na lepsze wykorzystanie infrastruktury po wschodniej stronie węzła oraz bardziej symetryczne rozłożenie ruchu kolejowego, a tym samym wpłynęłoby pozytywnie na niezawodność funkcjonowania sieci – usłyszeliśmy.

CPK podkreśla przy tym, że ruch generowany przez samo lotnisko prawdopodobnie będzie się zwiększał. Powołuje się na prognozy IATA, zgodnie z którymi w modelu bazowym już w 2028 r. z Modlina skorzysta ok. 4,9 mln osób. W dalszej perspektywie osiągnięty ma zaś zostać poziom 7,5 mln pasażerów w roku 2040. – Prognoza ta uwzględnia planowane zwiększenie przepustowości lotniska do ok. 7 mln pasażerów rocznie – zastrzega spółka. Należy zauważyć, że wskazywane przez nią wartości oczekiwane wręcz przekraczają ten poziom.