Air Algérie i EgyptAir z szansą na debiut w Warszawie

Algierski przewoźnik otrzymał 124 prawa do lądowań i startów, co oznacza przyznanie 100 proc. zgłoszonego zapotrzebowania. W przypadku EgyptAir również przydzielono 124 sloty, jednak stanowi to zaledwie połowę wnioskowanej puli. Jeśli obaj przewoźnicy zdecydują się uruchomić połączenia, Warszawa zyska dwie nowe możliwości podróży do Afryki Północnej. Przydzielone prawa pozwalają na wykonywanie dwóch rotacji tygodniowo przez każdą z linii.

Szczególnie interesująco zapowiada się ewentualne wejście EgyptAir na warszawski rynek. Egipski przewoźnik mógłby stać się bezpośrednim konkurentem Polskich Linii Lotniczych LOT, oferując połączenie między miastami nad Nilem i Wisłą. Z szacunków wynikających z przydzielonej puli slotów wynika, że przy dwóch cotygodniowych rotacjach EgyptAir mógłby przewieźć maksymalnie 19 096 podróżnych. W przypadku Air Algérie potencjał ten wynosi 13 168 pasażerów.

Warto jednak podkreślić, że przydzielenie slotów nie jest równoznaczne z potwierdzeniem uruchomienia połączeń. Ostateczna decyzja należy do przewoźników, którzy muszą jeszcze uwzględnić kwestie handlowe, flotowe i operacyjne.

FlyArystan bez zgody na operacje w Warszawie

Powodów do zadowolenia nie ma natomiast FlyArystan, kazachskie linie lotnicze o modelu niskokosztowym. Przewoźnik, należący do grupy Air Astana, ubiegał się o 186 praw do wykonywania operacji na Lotnisku Chopina, jednak nie otrzymał żadnego slotu. Brak przydziału oznacza, że w oparciu o obecny wynik koordynacji operator nie będzie mógł uruchomić planowanych operacji z warszawskiego lotniska w sezonie letnim 2027, a jedynym operatorem lotów do i z Kazachstanu pozostaną Polskie Linie Lotnicze LOT.

Duża konkurencja o ograniczoną liczbę slotów

Wstępne wyniki koordynacji pokazują, że warszawski port pozostaje bardzo atrakcyjnym rynkiem dla przewoźników, ale możliwości rozwoju siatki połączeń są mocno ograniczone. Łącznie linie lotnicze zgłosiły zapotrzebowanie na 51 476 nowych slotów. Firma Airport Coordination Limited (ACL), odpowiedzialna za koordynację operacji, przyznała jedynie 7 294 prawa, czyli 14,2 proc. wszystkich wnioskowanych.

Ograniczenia dotknęły także np. LOT. Polski przewoźnik wnioskował o 29 612 dodatkowych slotów, ale otrzymał 3 688, co oznacza realizację zaledwie 12,5 proc. zapotrzebowania. Ryanair zawnioskował o 5 465 slotów, a otrzymał ich jedynie 381 (siedem proc.). W przypadku Wizz Aira przydzielono 467 slotów (12,4 proc.), choć Węgrzy zawnioskowali o – łącząc wnioski spółek Wizz Air Hungary i Wizz Air Malta – 3 673 prawa.

Enter Air chciał otrzymać 2 757 nowych slotów, otrzymawszy 269 praw, czyli 9,5 proc. wnioskowanej ilości. Znacznie lepiej wypadły np. Chair Airlines, szwajcarskie linie należące do polskiego czarteru, otrzymując 500 praw, czyli 99,6 proc. wnioskowanej puli. Nowe sloty otrzymali także m.in. Air France (226), Air Cairo (196), AJet (124), Uzbekistan Airways (124), które uruchomią loty 29 marca 2027 roku, Nouvelair Tunisie (76), Qatar Airways (62) i SunExpress (62).