Wyniki Grupy Lufthansa: 2,8 mld euro zysku za 2018 rok

Wczoraj we Frankfurcie nad Menem odbyła się konferencja prasowa, podczas której przedstawiciele największego tradycyjnego przewoźnika na europejskim niebie omówili wyniki za zeszły rok i przedstawili plany co do przyszłego.

Wzrosty mimo trudności

Na początku zeszłego roku Carsten Spohr przewidywał, że zyski w Grupy w 2018 r. będą niższe od tych osiągniętych w 2017 r., które wyniosły 35,6 mld euro. Udało się je lekko poprawić, mimo szeregu trudności. Największą z nich były wzrastające ceny paliwa lotniczego, ale szef Lufthansy zwracał uwagę również na niewydolną niemiecką służbę kontroli ruchu lotniczego. – Taka sytuacja jak w zeszłym roku nie powinna mieć miejsca. Nasze służby muszą być bardziej „elastyczne” i operatywne – gorzko stwierdził Spohr.

Niemiecka kontrola ruchu ma, delikatnie rzecz ujmując, „nie najlepszą prasę” w środowisku. Choćby wiele opóźnień na polskim niebie wynika z nieskutecznej pracy niemieckich kolegów, która doprowadza do blokowania się nieba nad całym Starym Kontynentem. Problem jest na tyle poważny, że EASA planuje w tym sezonie letnim jak najwięcej lotów przekierować nawet kosztem dłuższego czasu podróży na północ lub na południe od niemieckiej strefy kontroli.

Spohr, mówiąc o elastyczności, mógł mieć na myśli na przykład czas szkolenia nowych kontrolerów. Służby naszych zachodnich sąsiadów twierdzą, że nie da się tego zrobić w mniej niż trzy lata. Dla porównania, Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej zajmuje to dwa lata i PAŻP pracuje nad skróceniem procesu do półtora roku. Braki kadrowe w niemieckiej kontroli ruchu są szczególnie odczuwalne przez Lufthansę, która jest niemieckim narodowym przewoźnikiem i swoje główne węzły przesiadkowe ma we Frankfurcie nad Menem i Monachium.

Poruszono również kwestię przejęcia Air Berlin. Pozwoliło to wyeliminować kluczowego konkurenta na rynku macierzystym, ale koszt integracji operacji zaszkodził rentowności i cenie akcji Lufthansy, które spadły o 12 procent w ciągu ostatnich 12 miesięcy.

Co w 2019 r.

O planach zakupowych Grupy pisaliśmy obszernie w osobnym tekście. W tym roku Lufthansa prognozuje stabilny, ale niewielki wzrost przychodów. Przedstawiciele przewoźnika mają świadomość przyczyn 11-procentowego spadku zysków w czwarty kwartale zeszłego roku i teraz chcą się skoncentrować na wzroście „jakości”. Chodzi o zwiększenie zapełnienia samolotów kosztem otwierania nowych połączeń.  

– Niemniej jednak przychody grupy powinny wzrosnąć w średnim, jednocyfrowym obszarze procentowym – przekazały władze Lufthansy, dodając, że oszczędności, jakie będą wynikać z nowej polityki, mają zrekompensować straty, jakie mają przynieść dodatkowe wydatki na zakup paliwa, które oceniane są na 650 mln euro.

W całym 2018 r. marża EBIT (zysk przed odsetkami i podatkami) Lufthansy spadła do 7,9 procent z 8,3 procent. Firma, która zatrudnia ponad 135 000 osób, przewiduje w tym roku marżę w przedziale od 6,5 do 8 procent.

Wyniki Lufthansy w Polsce

– Lufthansa Group odnotowała znaczący wzrost liczby pasażerów przewożonych z i do Polski w 2018 roku. Lufthansa, Austrian Airlines, SWISS, Eurowings i Brussels Airlines, czyli linie wchodzące w skład grupy, przewiozły rekordową liczbę 2 852 019 pasażerów, o 10,7 procent, więcej niż w roku ubiegłym. Nowy rekord odzwierciedla tempo rozwoju polskiego rynku lotniczego. Samą Lufthansą w 2018 roku poleciało 2 210 189 osób, o 11,8 procent więcej niż w poprzednim roku – napisano w komunikacje na stronie Grupy.

Polacy najchętniej korzystali z międzykontynentalnej oferty przewoźników należących do Grupy na kierunkach do: Nowego Jorku, Miami, San Francisco, Szanghaju, Los  Angeles, Chicago, Waszyngtonu i Hongkongu. Na Starym Kontynencie, prócz lotów do głównych węzłów przesiadkowych w Monachium, Frankfurcie, Zurychu i Wiedniu, Polacy wybierali najczęściej loty do Brukseli, Barcelony, Paryża, Madrytu i Mediolanu.

W 2018 roku członkowie Grupy obsłużyli na naszym rynku rekordową liczbę osób: 2 852 019. To oznacza wzrost ruchu o 10,7 procent licząc rok do roku.