Wild: CPK to najbardziej krytyczny element infrastruktury. Biznes do 49 proc. udziałów

– CPK i projekt rozbudowy sieci kolejowej oraz drogowej w okolicy Portu łączy pod jednym parasolem koncepcje, które nie są nowe, lecz takie, które były bardzo długo analizowane. Jeśli chodzi o obiekt, który zastąpi Lotnisko im. F. Chopina, to pierwsze projekty pojawiły się w latach 70. zeszłego stulecia – mówił podczas Kongresu 590 Mikołaj Wild, sekretarz stanu i pełnomocnik rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego. Podkreślił przy tym znaczenie kolejowego komponentu inwestycji. – W czasie, kiedy cywilizowany świat rozbudowywał sieć kolejową, my ją zwijaliśmy – stwierdził.

Dobry zespół przygotowujący inwestycję to szansa na jej powodzenie

Koncepcja Centralnego Portu ma więc rozwiązywać w sposób systemowy problemy branży kolejowej i integrować transport szynowy z lotniczym. – Stworzona zostanie nowa przepustowość lotnicza. Taką potrzebę wskazuje także Unia Europejska – mówił. Dodał, że choć projekt budowy węzła jest dobrze przygotowany, podobnie jak w przypadku wszystkich inwestycji o znacznej wielkości trzeba liczyć się z czterema zagrożeniami: niepewnością, koniecznością zarządzania interesariuszami, odpowiednim zarządzaniem kontraktami i integracją wszystkich elementów.

Przedstawiciel rządu zauważył także, że projekty tej skali zawsze są „stresem dla systemu”. – Jednak, jak ktoś powiedział, nigdy nie marnuj dobrego kryzysu, by wprowadzić konieczne zmiany – skomentował. – W fazie przygotowań w zespole CPK udało się zgromadzić świetnych merytoryków. Dzięki temu możemy z optymizmem patrzeć naprzód – dodał.

Inwestycja ma zwrócić się w dziesięć lat

Mikołaj Wild powiedział także, że obecne wyliczenia wskazują, że Port Solidarność będzie cechował się dochodowością na poziomie 10,4 proc. w skali roku. – Jeśli chodzi o inwestycje infrastrukturalne, to jest dochodowość na bardzo wysokim poziomie – ocenił. – Oznacza to, że inwestycja zwróci się po 10 latach. Musimy jednocześnie mieć świadomość, że inwestycje polegające na rozbudowie sieci kolejowej nie są nastawione na zysk w postaci konkretnej stopy zwrotu. Odbierzemy go w podatkach, inwestycjach i zwiększeniu mobilności naszych obywateli – zaznaczył.

Mówił także, że jest co najmniej kilka powodów, by rozważyć udział sektora prywatnego w budowie CPK. – Państwo, będąc inwestorem i biorąc na pokład sektor prywatny, samoogranicza się w swoim woluntaryzmie, ponieważ głównym zagrożeniem dla inwestycji państwowych nie jest ich nierentowność, a właśnie woluntaryzm, czyli arbitralna zmiana reguł niepodyktowana racjonalnymi przesłankami – stwierdził. Wskazywał przy tym na przykład wycofania się Meksyku z budowy nowego portu lotniczego z przyczyn politycznych już po zainwestowaniu weń ok. 7 mld dolarów.

Państwo nie może pozbyć się udziałów w spółce CPK

Mikołaj Wild podkreślił przy tym, że prywatny biznes zagraniczny będzie mógł mieć maksymalnie 49 proc. udziałów w projekcie. – Mamy świadomość tego, że CPK jest sercem systemu transportowego, czyli najbardziej krytyczną z krytycznych infrastruktur. Można sobie oczywiście wyobrazić teoretycznie, że pozostaje ona pod kontrolą podmiotów prywatnych, ale w mojej ocenie nie mamy takiej kultury, by zapewnić interes publiczny tylko regulacjami. Dlatego właśnie spółka CPK została wpisana na listę spółek, w których państwo nie może pozbyć się swoich udziałów – zakończył.