Vietnam Airlines zamówią 50 boeingów 737 MAX 8

Przedstawiciele USA i Wietnamu zgodnie stwierdzili, że zobowiązanie to przyczyni się do zwiększenia zatrudnienia w obu krajach i wzmocni dwustronne partnerstwo gospodarcze. Opierając się na długiej historii współpracy Boeinga z wietnamskim przemysłem lotnictwa cywilnego, flota 737 MAX przewoźnika będzie wspierać cel kraju, jakim jest stanie się wiodącym węzłem lotniczym w regionie.

- Zgodnie ze strategią floty Vietnam Airlines na lata 2025-2030 i wizją do 2035 r., inwestycje w samoloty są kluczowym projektem, który wspiera pozytywną dynamikę ożywienia i pomyślne perspektywy dla naszej linii. Nowa flota samolotów wąskokadłubowych pozwoli nam wesprzeć nasz ogólny rozwój i rozszerzyć wysokiej jakości usługi na trasach krajowych i azjatyckich Vietnam Airlines, a także zmodernizować naszą flotę - powiedział Dang Ngoc Hoa, prezes zarządu Vietnam Airlines.

Dzięki zwiększonej wydajności paliwowej i ekologicznej, 737 MAX zapewni najlepszą w swojej klasie elastyczność dla rozwijającego się rynku lotniczego w Wietnamie.

- Azja Południowo-Wschodnia jest jednym z najszybciej rozwijających się rynków lotniczych na świecie, a 737 MAX jest idealnym samolotem dla Vietnam Airlines, aby skutecznie sprostać temu regionalnemu zapotrzebowaniu. Cenimy sobie nasze historyczne partnerstwo z Vietnam Airlines, które sięga 1995 r., kiedy linie po raz pierwszy wzięły w leasing samoloty B767 - powiedział Brad McMullen, starszy wiceprezes Boeinga ds. sprzedaży komercyjnej i marketingu.

Flota Vietnam Airlines

We flocie wietnamskiego przewoźnika znajdują się obecnie 94 samoloty: 45 airbusów A321, 20 A321neo, 14 A350-900, 11 boeingów B787-9 oraz cztery B787-10. Linia oczekuje na dostawę 61 samolotów: pięciu airbusów A320neo, dwóch A321P2F, 50 boeingów B737 MAX oraz czterech B787-10 Dreamliner. Oprócz tych zobowiązań wietnamska linia prowadzi także rozmowy z Airbusem, której przedmiotem są kolejne maszyny z rodziny A320neo.

Boeing 737 MAX

Rodzina samolotów B737 MAX jest oszczędniejszą wersją B737 NG, która zużywa prawie 15-20 proc. mniej paliwa, co daje około 3800-4000 ton mniej emisji CO2 w całym roku przypadającej na jeden samolot. Silniki CFM LEAP-1B napędzające maszynę, które zostały zoptymalizowane pod kątem B737, są cichsze, a zredukowane koszty operacyjne dają możliwość wydłużonego przelotu lub przewiezienia więcej ładunku niż dotychczas. Producent również zaprojektował nowy rodzaj wingletów, które będą montowane w maszynach 737 MAX. Łącznie 75 firm leasingowych i linii zamówiło 5615 maszyn z rodziny B737 MAX (w tym 2310 B737 MAX 8), to około 39 proc. rynku wąskokadłubowego. Do tej pory Boeing dostarczył 1276 MAX-ów w dwóch wersjach: MAX 8 i MAX 9.

Ponad 50 linii lotniczych na całym świecie obsługuje obecnie około 3 tys. lotów B737 MAX. Od końca 2020 r. eksploatowana flota 737 MAX wykonała ponad 1,5 mln lotów komercyjnych o łącznej długości ponad 2,9 mln godzin lotu z niezawodnością wynoszącą 99,4 proc.