Unia Europejska wycofuje się z części sankcji przewidzianych dla dostawców paliw, którzy nie będą w stanie dostarczyć wymaganych ilości zrównoważonego paliwa lotniczego (SAF). Decyzja jest związana z obawami o zbyt małą podaż tego typu paliw na rynku w pierwszych latach obowiązywania nowych regulacji.
Zmiany dotyczą przepisów wynikających z inicjatywy ReFuelEU Aviation, która jest częścią unijnego pakietu klimatycznego „Fit for 55”. Regulacje te zobowiązują dostawców paliw lotniczych do stopniowego zwiększania udziału zrównoważonej kerozyny w całkowitej sprzedaży paliwa dla lotnictwa na terenie Unii Europejskiej.
Wzrost udziału SAF
Zgodnie z przyjętymi wcześniej założeniami udział SAF-u w paliwie lotniczym miał wynosić dwa proc. od 2025 r., sześć proc. w 2030 r., a w kolejnych dekadach systematycznie rosnąć aż do 70 proc. w połowie stulecia. Celem regulacji jest znaczące ograniczenie emisji dwutlenku węgla z sektora lotniczego, który należy do najtrudniejszych do zdekarbonizowania gałęzi transportu.
W praktyce pojawiły się jednak poważne wątpliwości dotyczące dostępności „zielonego” paliwa. Produkcja takiego paliwa w Europie jest wciąż ograniczona, a jego koszt pozostaje wielokrotnie wyższy niż w przypadku tradycyjnej nafty lotniczej. Branża lotnicza i paliwowa ostrzegały, że w pierwszych latach obowiązywania nowych przepisów dostawcy mogą nie być w stanie fizycznie zapewnić wymaganych ilości paliwa.
W odpowiedzi na te obawy instytucje unijne (Komisja Europejska) – jak informuje dziennik „Politico” – zdecydowały się złagodzić system kar. W sytuacji, gdy brak realizacji obowiązku wynika z niedostatecznej podaży SAF-u na rynku, dostawcy nie będą automatycznie obciążani sankcjami finansowymi. Mechanizm ma zapewnić większą elastyczność i zapobiec destabilizacji rynku paliw lotniczych.
Rozwój rynku
Decyzja jest postrzegana jako ukłon w stronę branży, która od miesięcy apelowała o bardziej realistyczne podejście do tempa transformacji energetycznej w lotnictwie. Linie lotnicze i producenci paliw argumentowali, że zbyt rygorystyczne przepisy mogłyby prowadzić do gwałtownego wzrostu kosztów operacyjnych, a w konsekwencji także cen biletów lotniczych, które i tak są już bardzo wysokie.
Jednocześnie część organizacji ekologicznych krytykuje złagodzenie przepisów, wskazując, że może ono osłabić presję na szybkie zwiększanie produkcji zrównoważonych paliw lotniczych. Według nich twarde regulacje są konieczne, aby przyspieszyć inwestycje w nowe instalacje produkcyjne i technologie syntetycznych paliw.
Mimo zmian w systemie sankcji unijne cele dotyczące zwiększania udziału ekologicznej kerozyny w paliwie lotniczym pozostają bez zmian. Bruksela liczy, że rozwój rynku oraz nowe inwestycje w produkcję pozwolą w kolejnych latach stopniowo zwiększać dostępność zielonych paliw dla lotnictwa.
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem
zgody na:
przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w
Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów
zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w
Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji
handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu
w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z
siedzibą w Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa oraz ich poprawiania.
Zapisz
się do newslettera:
