Shenzhen Airlines sprzedają pięć A319

Od założenia w 1992 roku, flota operatora z południowo-wschodniej części Państwa Środka urosła do ponad 200 maszyn, z czego tylko sześć samolotów jest o szerokim kadłubie. Flota wąskokadłubowa Shenzhen Airlines nie jest jednolita, albowiem chiński przewoźnik zdecydował się na dualizm – linie użytkują airbusy z rodziny A320 (76 A320-200, 27 A320neo, sześć A321neo) i konkurencyjne boeingi 737, których jest 84, z czego 71 to B737-800NG, a 13 maszyn to B737 MAX 8. Chiński operator posiada także pięć A319, które wystawił na sprzedaż.

Ruch ten ma na celu usprawnienie operacji i zmniejszenie zależności od mniejszych modeli samolotów, których ekonomika odbiega od aktualnego biznesplanu, który zakłada szybki przyrost liczby przewożonych pasażerów za pomocą większych samolotów, które zapewniają lepszą rentowność operacji. Najmniejsze airbusy w Shenzhen Airlines to maszyny dość młode, albowiem wiek samolotów nie przekracza ośmiu lat. A319 mają konfigurację dwuklasową, mogąc zabrać na pokład ośmiu pasażerów w klasie biznes i 110 podróżnych w klasie ekonomicznej.

A319 jest za idealnym samolotem do operacji krótko- i średniodystansowych, a dzięki mniejszemu kadłubowi niż powszechnie używany A320, ale porównywalnemu zasięgowi i możliwościom wydajnościowym, ten wąskokadłubowiec jest szczególnie dobrze przystosowany do obsługi tras regionalnych do miejsc docelowych o mniejszej gęstości zaludnienia i lotnisk z krótszymi pasami startowymi. Cechy samolotu sprawiają, że pięć A319 po Shenzhen Airlines może znaleźć się na radarze przewoźników z Bliskiego Wschodu czy Afryki, którzy chcą zwiększać obsługę drugorzędnych miast w regionie.