Puste A380 latały nad Koreą Południową. Asiana ratowała tak licencje pilotów

Utrzymanie gotowości załogi do lotu jest jednym z największych wyzwań dla przewoźników powietrznych, borykających się z bezprecedensowym kryzysem wywołanym wirusem COVID-19, który sprawił, że ponad jedna trzecia światowej floty jest wciąż uziemiona.

Pusty Airbus A380 latał kilka godzin dziennie nad Koreą Południową przez trzy dni w maju, aby umożliwić pilotom superjumbo ćwiczenia startu i lądowania. Alternatywa, jaką była podróż do Tajlandii w celu skorzystania z symulatora należącego do Thai Airways, została zablokowana z powodu zakazu podróżowania. Tak wyjaśnił sytuację rzecznik Asiana Airlines.

Kosztowny brak symulatorów

- Starty i lądowania tego samolotu kosztują dużo pieniędzy i trzeba je mądrze wykorzystać, zwłaszcza w obecnych czasach. Asiana jest w tarapatach, ponieważ nie może też pozwolić pilotom na utratę licencji - podkreślił Um Kyung-a, analityk w Shinyoung Securities z Seulu.

Asiana Airlines zatrudniała 135 pilotów, którzy nie mieli wystarczająco spędzonych godzin za sterami A380. Przewoźnik dysponuje flotą sześciu superjumbo i nie było go stać na dalsze latanie pustymi odrzutowcami. Ostatecznie jednak ministerstwo transportu Korei Południowej rozszerzyło uprawnienia pilotów na specjalnych zasadach. Podobne uzyskali od władz lotniczych Japonii zatrudnieni piloci w All Nippon Airways, które posiadają dwa Airbusy A380 w swojej flocie.

Najwięksi operatorzy superjumbo, tacy jak krajowy konkurent Asiana Airlines, czyli Korean Air, mają własne symulatory. Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) dostarczyła członkom państw wytyczne dotyczące pomocy pilotom w utrzymaniu ich umiejętności. Zwykle piloci muszą wystartować i wylądować samolotem co najmniej trzy razy w ciągu ostatnich 90 dni, aby zachować swoją licencję.

Coraz więcej A380 na złomowiskach

Problem jest szczególnie dotkliwy w przypadku największych odrzutowców, które zostały zaprojektowane z myślą o epoce masowych podróży. Piloci Boeingów 747 mają do dyspozycji jednak znacznie więcej symulatorów, bowiem samolot wciąż jest używany przez wiele linii lotniczych, w tym Korean Air, do rejsów cargo, umożliwiając przewoźnikom rotację załóg w celu zachowania certyfikatów.

Największą flotę A380 posiada Emirates. Linia lotnicza z Dubaju od połowy lipca obsługuje z pomocą superjumbo rejsy do Londynu i Paryża. Od sierpnia największy samolot pasażerski świata będzie również latał do Amsterdamu. Z kolei Lufthansa wstrzymała obsługę lotów A380 na co najmniej dwa lata, natomiast Air France zorganizowała uroczyste pożegnanie z flotą superjumbo, którego produkcja zostanie oficjalnie zakończona w 2021 roku. - Zobaczymy ich coraz więcej zmierzających na złomowisko - podsumował Shukor Yusof, założyciel firmy konsultingowej Endau Analytics w Malezji.