Boeing zakończył eksploatację ostatniego, testowego egzemplarza programu 787-8. Maszyna o oznaczeniu fabrycznym ZA004, przez blisko 16 lat wykorzystywana w próbach w locie i programach badawczo-rozwojowych, odbyła swój ostatni rejs i została skierowana do długoterminowego parkingu w Arizonie. Tym samym symbolicznie zamknięto jeden z najważniejszych etapów w rozwoju programu Dreamliner.
ZA004 po raz pierwszy wzbił się w powietrze w lutym 2010 roku, dołączając do floty maszyn certyfikacyjnych nowego szerokokadłubowca. W trakcie służby wykonał ponad 670 lotów testowych i spędził w powietrzu przeszło 2 200 godzin, odwiedzając 30 portów lotniczych na całym świecie. Samolot brał udział w próbach osiągowych, testach systemów pokładowych oraz w kampaniach związanych z certyfikacją i dalszym doskonaleniem konstrukcji. Egzemplarz ten odegrał również istotną rolę w programie ecoDemonstrator – platformie badawczej Boeinga służącej do sprawdzania nowych technologii, ograniczających zużycie paliwa i emisję hałasu. Testowano na nim m.in. rozwiązania aerodynamiczne, systemy optymalizacji tras oraz modyfikacje oprogramowania pokładowego.
Testy kluczowych technologii
Testowemu B787-8 przypadło także odbycie 1000. lotu tego typu samolotu, jak wsparcie certyfikacji wszystkich wariantów silników Rolls Royce'a dla „Liniowców Marzeń”, w tym Trent 1000 XE w 2025 roku. Po prawie 16 latach przyszedł jednak czas „przejścia na emeryturę”. Ostatni lot testowego Dreamlinera rozpoczął się w Seattle, z lotniska przyzakładowego koncernu, a jego celem był Pinal Airpark – znane centrum składowania i demontażu statków powietrznych. Tam samolot zostanie zabezpieczony, a część jego komponentów ma zostać wykorzystana w celach szkoleniowych lub jako źródło części zamiennych. Decyzja o wycofaniu ZA004 wynika z naturalnego wygaszania programu testowego pierwszej wersji 787. Konstrukcja osiągnęła dojrzałość operacyjną, a dalsze utrzymywanie wyspecjalizowanej maszyny badawczej przestało być uzasadnione ekonomicznie.
Wycofanie ostatniego, testowego 787-8 nie oznacza końca samego programu. Rodzina Dreamlinerów – obejmująca warianty 787-8, 787-9 i 787-10 – pozostaje jednym z filarów oferty amerykańskiego producenta w segmencie dalekodystansowym. Samoloty tego typu eksploatuje kilkadziesiąt przewoźników na całym świecie, w tym Polskie Linie Lotnicze LOT, a producent kontynuuje ich produkcję oraz rozwój techniczny. Program 787 był przełomowy dla całej branży lotniczej – wprowadził szerokie zastosowanie kompozytów w strukturze płatowca, nowe standardy efektywności paliwowej oraz poprawę komfortu pasażerów. Zakończenie służby ZA004 to symboliczne domknięcie etapu intensywnych badań i prób, które umożliwiły wejście „Linowca Marzeń” do globalnej siatki połączeń.
Ponad 1 200 Dreamlinerów w służbie
Rodzina 787 pozostaje jednym z filarów segmentu szerokokadłubowego. Według najnowszych dostępnych zestawień rynkowych, we flotach linii lotniczych na świecie znajduje się obecnie ponad 1 200 boeingów 787, z czego aktywnie eksploatowanych jest około 1 170–1 200 egzemplarzy (różnice wynikają z bieżących dostaw, wyłączeń i aktualizacji baz danych). Przekroczenie bariery 1 200 dostarczonych egzemplarzy potwierdza, że 787 jest jednym z największych komercyjnych sukcesów w segmencie szerokokadłubowym XXI wieku. Dreamlinery latają dziś we flotach kilkudziesięciu przewoźników na wszystkich kontynentach, obsługując zarówno trasy transatlantyckie, transpacyficzne, jak i połączenia międzyregionalne. Program realizowany przez amerykański koncern wszedł w fazę pełnej dojrzałości operacyjnej, a „Liniowiec Marzeń” stał się jednym z najliczniejszych nowoczesnych szerokokadłubowców w globalnym ruchu pasażerskim.
Największy udział w światowej flocie ma wariant 787-9 (58 proc.), który stał się podstawową wersją wybieraną przez przewoźników z ofertą dalekodystansową. Dominacja średniego wariantu nie jest przypadkowa: model ten oferuje korzystny kompromis między zasięgiem a pojemnością, dzięki czemu sprawdza się zarówno na trasach międzykontynentalnych, jak i w operacjach o dużej częstotliwości. To właśnie ta wersja jest dziś najczęściej wybierana przy nowych zamówieniach i rozbudowie flot. Z kolei 787-8, jako najstarszy wariant, był fundamentem programu i pierwszym Dreamlinerem wprowadzonym do służby. Choć jego udział procentowy stopniowo maleje, maszyny te nadal stanowią istotny element flot wielu przewoźników. Najmłodsza i największa wersja – B787-10 – pozostaje najmniej licznym wariantem, jednak jego udział rośnie wraz z kolejnymi dostawami, zwłaszcza wśród linii operujących na trasach o dużym popycie i nieco krótszym zasięgu niż w przypadku -9.
Zapisz
się do newslettera:
