Miasto Lublin broni dalszego dokapitalizowania lotniska. „To inwestycja w rozwój miasta i regionu”

Od rozpoczęcia działalności Portu Lotniczego Lublin w 2012 roku Miasto Lublin dokapitalizowało spółkę kwotą blisko 266 mln zł. Środki te zostały przeznaczone m.in. na wykup obligacji wyemitowanych na budowę lotniska, realizację nowych inwestycji oraz bieżące wsparcie operacyjne i funkcjonowanie portu.

Strata mniejsza, ale nadal wysoka

Choć Port Lotniczy Lublin zanotował w 2025 roku bardzo dynamiczny wzrost przychodów, nie przełożyło się to jeszcze na osiągnięcie rentowności. Przychody netto ze sprzedaży i zrównane z nimi wzrosły o 98,2 proc., do 30,84 mln zł, a przychody ze sprzedaży produktów zwiększyły się o 105,6 proc., osiągając 31,89 mln zł. Jednocześnie koszty operacyjne wzrosły do 65,6 mln zł, przy czym największym obciążeniem pozostawały koszty zatrudnienia, które wraz ze składkami i świadczeniami wyniosły niemal 32 mln zł. W efekcie strata ze sprzedaży zmniejszyła się z 42,25 mln zł do 34,76 mln zł, a strata operacyjna spadła z 39,57 mln zł do 32,19 mln zł.

Istotnym obciążeniem dla wyników spółki pozostaje również zadłużenie związane z budową lotniska i nowej infrastruktury cargo. Koszty finansowe wyniosły w ubiegłym roku 10,55 mln zł, z czego ponad 8 mln zł stanowiły odsetki. Na koniec 2025 roku zobowiązania długoterminowe portu sięgały 113,84 mln zł, w tym 98,36 mln zł z tytułu wyemitowanych obligacji. Ostatecznie spółka zakończyła rok stratą netto w wysokości 42,57 mln zł wobec 51,49 mln zł rok wcześniej, co oznacza poprawę wyniku o 17,3 proc., jednak skala generowanych strat pozostaje nadal bardzo wysoka.

„Trudno wyobrazić sobie rozwój Lublina bez lotniska”

Jak podkreśla Tomasz Fulara, Zastępca Prezydenta Miasta Lublin ds. Inwestycji i Rozwoju, funkcjonowanie lotniska ma istotne znaczenie dla dalszego rozwoju gospodarczego i społecznego miasta.

– Dostępność transportu lotniczego jest jednym z kluczowych czynników branych pod uwagę przez inwestorów oraz osoby odwiedzające region i trudno wyobrazić sobie dynamiczny rozwój Lublina w ostatnich kilkunastu latach bez funkcjonującego lotniska. Miasto odnotowuje wzrost ruchu turystycznego, rokrocznie bijąc kolejne rekordy liczby osób odwiedzających Lublin i umacnia swoją pozycję ważnego ośrodka akademickiego dla studentów z kraju i zagranicy. Istotnym krokiem w rozwoju portu było również uruchomienie pod koniec 2024 roku terminalu cargo, który otworzył nowe możliwości dla transportu towarów drogą powietrzną – uważa Tomasz Fulara.

Władze miasta zwracają uwagę, że korzyści wynikające z funkcjonowania lotniska wykraczają poza wyniki finansowe samej spółki. Według samorządu port lotniczy wpływa na atrakcyjność inwestycyjną regionu, rozwój turystyki, rynku pracy oraz dostępność komunikacyjną wschodniej Polski.

To inwestycja, nie koszt

– Dokapitalizowanie naszej spółki to nie tylko uzasadnione wydatki, ale i długofalowa inwestycja w rozwój miasta, ponieważ Port Lotniczy Lublin jest ważnym elementem infrastruktury transportowej regionu. Podobnie jak drogi i mosty, lotniska wymagają nakładów finansowych nie generując bezpośrednich zysków, jednak zapewniają miastu dostępność komunikacyjną, co przekłada się na ich kluczowe znaczenie w kontekście rozwoju gospodarczego, inwestycyjnego i turystycznego – podkreśla Fulara.

Samorząd przypomina również, że sytuacja finansowa lotnisk regionalnych nie jest zjawiskiem wyjątkowym ani specyficznym dla Lublina. A taką tezą nie sposób się nie zgodzić. W ocenie władz miasta większość europejskich portów obsługujących stosunkowo niewielki ruch pasażerski wymaga stałego wsparcia właścicielskiego lub korzysta z różnych form pomocy publicznej.

– Lotniska regionalne w całej Unii Europejskiej obsługujące poniżej 1,5 mln pasażerów rocznie, a w przypadku portów opartych głównie na ruchu niskokosztowym nawet do 3 mln pasażerów, co do zasady nie osiągają rentowności i korzystają z dopuszczalnych form pomocy publicznej na zasadach obowiązujących we wszystkich państwach członkowskich – zaznacza zastępca prezydenta Lublina.

Argumentem przemawiającym za dalszym rozwojem lotniska mają być również wyniki operacyjne. W 2025 roku Port Lotniczy Lublin obsłużył rekordowe 471 tys. pasażerów oraz rozwijał działalność cargo po uruchomieniu nowego terminalu towarowego. Władze miasta liczą, że dalszy wzrost ruchu pasażerskiego i przewozów towarowych będzie stopniowo zwiększał znaczenie portu w systemie transportowym regionu, choć nie zmienia to faktu, że lotnisko w najbliższych latach nadal będzie wymagało wsparcia swoich akcjonariuszy.

Dalsze dokapitalizowania konieczne

Pomimo poprawy wyników finansowych lotnisko pozostaje uzależnione od wsparcia właścicieli. W 2025 roku samorządowi akcjonariusze podwyższyli kapitał zakładowy spółki o 54,02 mln zł. Kapitał podstawowy wzrósł tym samym do 644 mln zł. Jednocześnie skumulowana strata z lat ubiegłych osiągnęła poziom 401,63 mln zł. W związku z przepisami Kodeksu spółek handlowych zarząd zapowiedział zwołanie walnego zgromadzenia akcjonariuszy w sprawie dalszego istnienia spółki. Proces dokapitalizowania trwa również w 2026 roku. Do połowy kwietnia właściciele przekazali już kolejne 21,91 mln zł.

Choć droga do rentowności pozostaje bardzo daleka, wyniki za 2025 rok pokazują, że Port Lotniczy Lublin po raz pierwszy od kilku lat odnotował wyraźną poprawę zarówno w działalności operacyjnej, jak i finansowej. Kluczowe pytanie pozostaje jednak niezmienne: czy tempo wzrostu ruchu pasażerskiego i cargo będzie wystarczające, aby w kolejnych latach ograniczyć konieczność stałego dokapitalizowywania lotniska przez samorządowych właścicieli. Na taki obrót sprawy się jednak nie zanosi. 

Stanowisko lubelskiego samorządu pokazuje więc, że główny akcjonariusz nie zamierza rewidować swojej polityki wobec lotniska. Miasto konsekwentnie traktuje Port Lotniczy Lublin jako strategiczną inwestycję infrastrukturalną, której efekty należy oceniać przede wszystkim przez pryzmat wpływu na rozwój gospodarczy regionu, a nie wyłącznie przez wyniki finansowe spółki zarządzającej portem.