Lufthansa planuje wydzierżawić kolejne samoloty od Air Berlin

– Lufthansa nie widzi ograniczeń jeśli chodzi o liczbę samolotów, które mogłaby wydzierżawić od Air Berlin – tak zapewniał w wypowiedzi dla Bild am Sonntag prezes Lufthansy, Carsten Spohr. Padają jednak zarzuty, że pomoc dla Air Berlin jest zakamuflowaną próbą przejęcia konkurenta, który zmaga się ostatnio z problemami finansowymi. – Dzierżawimy już 38 samolotów i obsługujemy przy ich pomocy nasze trasy. Biorę jednak pod uwagę rozszerzenie pomocy dla Air Berlin poprzez wydzierżawienie kolejnych samolotów i załóg. Nie ma jednak w tej chwili mowy o przejęciu – dodał Spohr.

Carsten Spohr wyrażał już jednak wcześniej zainteresowanie przejęciem Air Berlin, zastrzegając, że warunkiem jest zmniejszenie przez linie długu i ograniczenie kosztów. Planami Lufthansy zaniepokojone są agencje turystyczne, niemiecki regulator antymonopolowy i główny konkurent na niemieckim rynku – Ryanair. Uważają, że ewentualne przejęcie Air Berlin, drugiego największego przewoźnika w Niemczech, przez Lufthansę zagroziłoby zasadom uczciwej konkurencji.

W 2016 roku straty niemieckiego przewoźnka oszacowano na 877 mln dolarów, a w tej chwili mogą wynosić nawet 1,34 mld dolarów. Sytuację finansową pogorszyły dodatkowo niedawne odwołania lotów i częste opóźnienia z początku czerwca. Przewoźnik powinien znaleźć jak najszybciej partnera biznesowego. Na razie poszukiwania nie przynoszą jednak rezultatu – niedawno upadł projekt czarterowego joint venture z TUI.

Tymczasem Etihad, który posiada 29% akcji Air Berlin, traci cierpliwość. Nowy zarząd, który sam musi się zmierzyć z problemami finansowymi, z pewnością rozważa sprzedaż akcji niemieckiej spółki. Naturalnym kandydatem do przejęcia wydaje się być Lufthansa. Jednakże po rozmowach z Abu Zabi, nawet Lufthansa musiała przyznać, że długi Air Berlin są po prostu zbyt duże. Air Berlin stara się uratować 8 tys. miejsc pracy. Może się jednak okazać, że bez wsparcia dwóch landów (Nadrenia Północna-Westfalia i Berlin) – które goszczą u siebie przewoźnika i mogłyby zobowiązać się do zagwarantowania jego wypłacalności – cięcia etatów, dalsze zamykanie baz i tras okażą się jedynym rozwiązaniem.